[發(fā)明專利]控制裝置、控制方法及記錄介質(zhì)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202010532549.0 | 申請日： | 2020-06-11 |
| 公開（公告）號： | CN112078425A | 公開（公告）日： | 2020-12-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 并木滋 | 申請（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | B60L58/10 | 分類號： | B60L58/10 |
| 代理公司： | 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021 | 代理人： | 劉建 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制 裝置 方法 記錄 介質(zhì) | ||
本發(fā)明提供能夠適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)行二次利用的蓄電池的輸出的控制裝置、控制方法及記錄介質(zhì)。控制裝置具備：取得部，其取得搭載到電動車輛的蓄電池的狀態(tài)；以及控制部，其進(jìn)行所述蓄電池的輸出控制，所述控制部參照輸出等級不同的多個輸出限制模式中的所設(shè)定的一個輸出限制模式，來控制裝配到電動車輛的蓄電池的輸出，并基于所取得的所述蓄電池的狀態(tài)，來將所述輸出限制模式從初始的輸出限制模式變更為輸出等級高的輸出限制模式。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及控制裝置、控制方法及記錄介質(zhì)。
背景技術(shù)
在電動機(jī)動車、混合動力車等電動車輛中，使用了鋰離子電池等蓄電池(二次電池)。為了今后穩(wěn)定供給蓄電池，認(rèn)為將二次利用積極地活用過來是有效的。以往，公開了與用于經(jīng)由二次服務(wù)端口的使用來提供進(jìn)行二次利用的蓄電池的能量管理及保全的裝置及方法相關(guān)的技術(shù)(例如參照日本國特開2013-243913號公報)。
以往，關(guān)于二次利用了的蓄電池的輸出控制，沒有充分地研究。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的方案提供能夠適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)行二次利用的蓄電池的輸出的控制裝置、控制方法及記錄介質(zhì)。
本發(fā)明的第一方案的控制裝置具備：取得部，其取得搭載到電動車輛的蓄電池的狀態(tài)；以及控制部，其進(jìn)行所述蓄電池的輸出控制，所述控制部參照輸出等級不同的多個輸出限制模式中的所設(shè)定的一個輸出限制模式，來控制裝配到電動車輛的蓄電池的輸出，并基于所取得的所述蓄電池的狀態(tài)，來將所述輸出限制模式從初始的輸出限制模式變更為輸出等級高的輸出限制模式。
本發(fā)明的第二方案以上述第一方案的控制裝置為基礎(chǔ)，也可以是，所述控制部基于所取得的所述蓄電池的狀態(tài)，以階段性地提高供所述控制部參照的輸出限制模式的輸出等級的方式，變更所述輸出限制模式。
本發(fā)明的第三方案以上述第一方案或第二方案的控制裝置為基礎(chǔ)，也可以是，在所述電動車輛中裝配了與在所述電動車輛中裝配過的蓄電池不同的蓄電池的情況下，所述控制部參照所述多個輸出限制模式中輸出等級最低的輸出限制模式，來限制所述蓄電池的輸出。
本發(fā)明的第四方案以上述第一方案至第三方案的控制裝置為基礎(chǔ)，也可以是，在二手蓄電池裝配到所述電動車輛的情況下，所述控制部參照所述多個輸出限制模式中輸出等級最低的輸出限制模式，來限制所述蓄電池的輸出。
本發(fā)明的第五方案以上述第一方案至第四方案的控制裝置為基礎(chǔ)，也可以是，所述控制部使用所述蓄電池的容量、所述蓄電池的SOC-OCV曲線及所述蓄電池的內(nèi)部電阻的三維空間模型，來取得基于安裝到所述蓄電池的蓄電池傳感器的檢測值得到的所述蓄電池的狀態(tài)。
本發(fā)明的第六方案涉及一種控制方法，所述控制方法使計算機(jī)進(jìn)行的處理包括：取得搭載到電動車輛的蓄電池的狀態(tài)；參照輸出等級不同的多個輸出限制模式中的所設(shè)定的一個輸出限制模式，來控制裝配到電動車輛的蓄電池的輸出；以及基于所取得的所述蓄電池的狀態(tài)，來將所述輸出限制模式從初始的輸出限制模式變更為輸出等級高的輸出限制模式。
本發(fā)明的第七方案涉及一種記錄介質(zhì)，其記錄有程序，其中，所述程序使計算機(jī)進(jìn)行如下處理：取得搭載到電動車輛的蓄電池的狀態(tài)；參照輸出等級不同的多個輸出限制模式中的所設(shè)定的一個輸出限制模式，來控制裝配到電動車輛的蓄電池的輸出；以及基于所取得的所述蓄電池的狀態(tài)，來將所述輸出限制模式從初始的輸出限制模式變更為輸出等級高的輸出限制模式。
根據(jù)上述第一～第七方案，能夠適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)行二次利用的蓄電池的輸出。
附圖說明
圖1是表示搭載本發(fā)明的控制裝置的車輛的結(jié)構(gòu)的一例的圖。
圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式中的蓄電池裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式中的蓄電池·VCU控制部的結(jié)構(gòu)圖。
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