[發(fā)明專利]一種新能源汽車能量回收裝置

有效

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• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN111497565B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 胡旭峰;陳嘉輝;周健燊
• 申請（專利權）人: 東莞市技師學院(東莞市高級技工學校)
• 主分類號: B60H1/14
• 分類號: B60H1/14
• 代理公司: 北京匯捷知識產權代理事務所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李宏偉

本發(fā)明公開了一種新能源汽車能量回收裝置，涉及新能源汽車領域；該新能源汽車能量回收裝置，包括第一進風管，第一進風管與一側的緩沖管連通，緩沖管與第一出風管連通，第一進風管和第一出風管內設有換熱管，所述第一出風管與上方的新風進口連通，所述第一進風管和第一出風管之間設有保溫組件，第一進風管上設有控制組件，第一出風管內設有調節(jié)組件，通過設置換熱管，能夠起到非常好的換熱作用，能夠將排出汽車外的熱風中的熱量進行回收，使得熱量能夠再作用于能源汽車，具有非常好的實用性。

技術領域

本發(fā)明涉及新能源汽車領域，具體是一種新能源汽車能量回收裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。提倡新能源汽車是為了應付環(huán)保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

新能源汽車在使用過程中會產生大量的熱量，這部分熱量大多支架排出到外界，從而造成能量的大量損失，雖然現有的汽車能夠將一部分熱量轉化為暖氣再進行利用，但是現有的余熱回收裝置結構復雜，對于熱量的利用效率較低，同時無法根據需要控制熱風的移動。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車能量回收裝置來解決上述問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種新能源汽車能量回收裝置，包括第一進風管，第一進風管與一側的緩沖管連通，緩沖管與第一出風管連通，第一進風管和第一出風管內設有換熱管，所述第一出風管與上方的新風進口連通，所述第一進風管和第一出風管之間設有保溫組件，第一進風管上設有控制組件，第一出風管內設有調節(jié)組件。

在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還提供以下可選技術方案：

在一種可選方案中：所述第一進風管和第一出風管內部分別設有第一過濾網和第二過濾網。

在一種可選方案中：所述保溫組件包括防護箱，防護箱與設置在第一進風管和換熱管上的導軌滑動連接，保溫組件上設有用于換熱管通過的移動槽，移動槽上插設有插板，防護箱內設有保溫棉。

在一種可選方案中：所述控制組件包括限位板，限位板一端插設在第一進風管中，另一端與連接塊固定連接，連接塊滑動連接在固定套板中，且通過彈簧與固定套板連接，限位板上設有熱風通過的通風孔。

在一種可選方案中：所述控制組件還包括設置在第一進風管頂部的連接座，連接座上轉動連接有半齒輪，半齒輪與限位板上的齒條嚙合。

在一種可選方案中：所述調節(jié)組件包括固定在緩沖管內的固定板，固定板和緩沖管底部分別設有第二進風管和第二出風管，固定板和緩沖管底部之間轉動連接有驅動桿，驅動桿上分別固定有第一擋板和第二擋板。

在一種可選方案中：所述第一擋板和第二擋板分別對應第二進風管和第二出風管，第一擋板和第二擋板交錯固定在驅動桿上。

在一種可選方案中：所述驅動桿通過同步帶與位于盒體內的主動桿連接，主動桿上固定有調節(jié)塊。

在一種可選方案中：所述緩沖管內還設有轉換組件，轉換組件包括轉動連接在緩沖管內的扇葉，扇葉的輸出端與電機連接，電機的輸出端與儲電組件電性連接。

相較于現有技術，本發(fā)明的有益效果如下：

通過設置換熱管，能夠起到非常好的換熱作用，能夠將排出汽車外的熱風中的熱量進行回收，使得熱量能夠再作用于能源汽車，具有非常好的實用性；而通過設置保溫組件能夠起到保溫的作用，能夠減少熱量的散失；通過設置控制組件和調節(jié)組件，能夠起到非常好的調節(jié)和控制作用，有效提高了換熱效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。