[發明專利]一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法

在審

• 申請號: 202010531031.5
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111914343A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 金成根;胡炳旭;石莽
• 申請（專利權）人: 沿鋒智能消防設備（濟寧）有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F111/04;G06F113/28;G06F119/20
• 代理公司: 上海邦德專利代理事務所(普通合伙) 31312
• 代理人: 田強

1.一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、確定關鍵參數，所述關鍵參數包括DTS間隙d、分縫趨勢與鉸鏈軸線夾角θ以及斷面間隙d1，關系式為d1＝d/cos(θ)；

S2、依據造型型面CAS、環境BODY等，初步布置鉸鏈位置，確定鉸鏈軸線；

S3、位于關鍵位置1處，做與鉸鏈軸線垂直平面A以及平面A與鉸鏈軸線交點Q1；

S4、根據平面A1及交點Q1位基準，進行關鍵位置1斷面設計；

S5、根據斷面草圖約束，生成前蓋極限邊界點P1，由此類推做出若干關鍵位置極限邊界點P2、P3；

S6、根據若干關鍵位置極限邊界點連線，得出運動極限邊界線Lnew；

S7、根據設置參數的分縫趨勢與鉸鏈軸線夾角θ，布置前蓋分縫，使其趨近運動極限邊界線Lnew，進而設計前蓋和翼子板局部結構；

S8、進行3D數據運動校核。

2.如權利要求1所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，所述步驟S1中的關鍵參數還包括一般工況最小運動間隙NMDmin、極限工況最小運動間隙ULDmin、開啟角度β、極限工況偏移量Px以及極限工況偏移量Pz。

3.如權利要求2所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，斷面中，所述一般工況最小運動間隙NMDmin與所述極限工況最小運動間隙ULDmin其中一個設定為參考值，另一個為約束值，遵循以下原則：

原則01：定義值ULD＝ULDmin，此時，參考值UMD≥NMDmin；

原則02：定義值NMD＝NMDmin，此時，參考值ULD≥ULDmin，其中：一般工況運動間隙NMD，一般工況最小運動間隙NMDmin，極限工況運動間隙ULD，極限工況最小運動間隙ULDmin。

4.如權利要求1所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，所述步驟S8中的3D數據運動校核包括3D數據一般工況運動校核、3D數據極限工況運動校核以及3D數據運動校核。

5.如權利要求4所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，所述3D數據一般工況運動校核包括按照設定的開啟角度β，旋轉前蓋局部結構，生成前蓋一般工況運動包絡，測量其與翼子板局部結構之間的間隙。

6.如權利要求4所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，所述3D數據極限工況運動校核包括按照極限工況極限工況偏移量Px以及極限工況偏移量Pz，便宜前蓋局部結構，按照設定的開啟角度β，旋轉前蓋局部結構，生成前蓋極限工況運動包絡，測量其與翼子板局部結構之間的間隙。

7.如權利要求4所述的一種可精準確定汽車開閉件分縫極限邊界線的方法，其特征在于，3D數據運動校核包括經過3D數據運動校核，設計的分縫極限邊界線Lnew有效。