[發(fā)明專利]一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010530032.8
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111572519A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周雄;張文琦;趙元平
• 申請（專利權(quán)）人: 西安正昌電子股份有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，掛車控制閥包括閥體組件、控制口組件和節(jié)流組件，所述閥體上設(shè)有進(jìn)氣口(P11)、第一輸出口(P21)、第二輸出口(P22)、腳閥制動控制口(P42)、手閥控制口(P43)，掛車閥內(nèi)置有壓力傳感器和電磁線圈組件對掛車制動氣室壓力實(shí)行增加、保壓和減壓控制，所述進(jìn)氣口(P11)與牽引車儲氣筒連通；第一輸出口(P21)與掛車供能管路連接；第二輸出口(P22)與掛車控制管路連接；腳制動閥控制口(P42)與牽引車腳制動閥輸出口連接；手閥控制口(P43)與牽引車手閥輸出口連接；掛車控制閥集成了電控制回路、氣控制回路的雙回路控制系統(tǒng)，電控、氣控兩種控制回路是并行控制的，在電控、氣控控制回路都正常工作情況下，因電信號動作快于氣壓信號，由電控優(yōu)先完成，當(dāng)電控制回路失效時，氣控制回路完成制動工作；

在電控制回路中，中央ECU發(fā)出電控信號，并控制進(jìn)氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓電磁閥進(jìn)行合理控制，實(shí)現(xiàn)掛車行車制動，同時壓力傳感器實(shí)時監(jiān)測出第二輸出口(P22)氣壓，并反饋至中央ECU，中央ECU根據(jù)反饋氣壓控制進(jìn)氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓電磁閥協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)第二輸出口(P22)壓力控制；

在氣壓控制回路中，腳制動閥控制口(P42)接收腳制動閥控制信號，使第二輸出口(P22)氣壓至掛車控制管路，從而實(shí)現(xiàn)掛車行車制動；手閥控制口(P43)接收手控閥控制信號，使出氣口輸出氣壓至掛車控制管路，實(shí)現(xiàn)掛車駐車制動；

氣控節(jié)流的控制步驟為，腳制動閥控制口(P42)接收腳制動閥控制信號，在行車制動腔建立壓力，在第二輸出口(P22)及腳制動閥控制口(P42)的壓力同時作用于活塞，使其打開進(jìn)氣通道，關(guān)閉排氣通道，并進(jìn)一步關(guān)閉節(jié)流組件，使進(jìn)氣口(P11)與制動供氣口隔絕，達(dá)到節(jié)流效果；

電控節(jié)流控制步驟為，中央ECU經(jīng)壓力傳感器監(jiān)測第二輸出口(P22)輸出氣壓異常，作出電控節(jié)流控制，進(jìn)氣電磁閥通電，打開進(jìn)氣口，排氣電磁閥通電，關(guān)閉排氣口，進(jìn)而關(guān)閉節(jié)流組件，使進(jìn)氣口(P11)與第一輸出口(P21)、第二輸出口(P22)隔絕，達(dá)到節(jié)流效果。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，其特征在于，還包括增壓控制步驟，增壓控制步驟為：中央ECU發(fā)出電控信號，進(jìn)氣電磁閥通電，打開進(jìn)氣口，排氣電磁閥通電，關(guān)閉排氣口，備壓電磁閥通電，關(guān)閉腳制動閥控制口，壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣電磁閥至行車制動腔，作用于活塞，打開進(jìn)氣通道，關(guān)閉排氣通道；第二輸出口P22向掛車制動氣室輸送制動壓力，完成電控行車制動，此為增壓階段。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，其特征在于，還包括保壓控制步驟，保壓控制步驟為：中央ECU發(fā)出電控信號，進(jìn)氣電磁閥斷電，進(jìn)氣口關(guān)閉，備壓電磁閥與排氣電磁閥均處于通電狀態(tài)。行車制動腔無壓力變化,此為保壓階段。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，其特征在于：還包括減壓控制步驟，減壓控制步驟為：中央ECU發(fā)出電控信號，進(jìn)氣電磁閥斷電，進(jìn)氣口關(guān)閉，備壓電磁閥通電，排氣電磁閥斷電，打開排氣口，行車制動腔內(nèi)氣體經(jīng)排氣電磁閥、備壓電磁閥至排氣口(P3)，排入大氣，從而減少制動腔內(nèi)壓力，活塞上移，關(guān)閉進(jìn)氣通道，打開排氣通道。行車制動被解除，此為減壓階段。