[發(fā)明專利]一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010530032.8
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111572519A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 周雄;張文琦;趙元平
• 申請（專利權(quán)）人: 西安正昌電子股份有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68;B60T17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，掛車控制閥集成了電控制回路、氣控制回路的雙回路控制系統(tǒng)，電控、氣控兩種控制回路是并行控制，正常情況下電控、氣控控制回路都正常工作，因電信號動作快于氣信號，由電控優(yōu)先完成，當電控制回路失效時，氣控制回路完成制動工作；本發(fā)明采用電控信號和氣控信號的雙回路控制，通過在出氣口設(shè)置壓力傳感器采集氣壓信號反饋至ECU，再由ECU控制進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓電磁閥的通斷電，進行制動動作。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)氣壓控制過程中，因管路冗長、氣壓信號傳遞緩慢的缺陷，縮短了車輛制動響應時間；還能夠確保牽引車與掛車制動時間同步，能夠最大程度的保證車輛及駕駛員的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法。

背景技術(shù)

在氣壓制動系統(tǒng)中常規(guī)采用的掛車控制閥，通常為單回路氣壓控制,為掛車管路提供制動信號，但因氣壓管路冗長，氣壓信號傳遞速率遲滯等因素，導致制動響應緩慢。加上牽引車與掛車制動不同步，產(chǎn)生后拽或猛推現(xiàn)象，影響駕駛安全。

例如申請?zhí)枮椤?01410356454.2】的專利申請公開了：一種掛車控制閥控制方法，掛車控制閥包括閥體，閥體內(nèi)腔從上至下依次設(shè)有行車制動腔、大活塞回位腔、增壓腔、出氣腔、駐車腔，閥體上設(shè)有與閥體內(nèi)腔連通的進氣口、供氣口、出氣口、排氣口、行車控制口及駐車控制口，閥體上還設(shè)有相互連通的增壓閥、減壓閥及備壓閥，進氣口與牽引車儲氣筒連通，供氣口通過節(jié)流閥與進氣口連通并輸出氣壓至掛車供能管路，出氣口通過組合閥門與進氣口連通，組合閥門為常閉閥門，受行車控制口/駐車控制口控制，行車控制口連通氣制動閥并接收氣制動閥氣壓信號，駐車控制口連通手控閥并接收手控閥氣壓信號，組合閥門打開下，進氣口氣壓經(jīng)出氣口輸出至掛車控制管路，排氣口在解除制動過程中將多余氣體排入大氣，所述備壓閥為常開電磁閥并與行車控制口連通，增壓閥為常閉電磁閥并與進氣口連通，所述減壓閥為常閉電磁閥并與排氣口連通，壓縮空氣經(jīng)行車控制口進入行車制動腔，壓縮空氣經(jīng)增壓閥作用于增壓腔，出氣腔與出氣口相通，駐車腔與駐車控制口相通；所述閥體上設(shè)有控制器與所述增壓閥、減壓閥及備壓閥電連接。電控控制回路和氣壓控制回路組成掛車控制閥的雙回路控制系統(tǒng)，電控控制回路和氣壓控制回路是并行控制的，正常情況下氣壓控制回路工作，在氣壓控制回路無法完成制動時，電控控制回路輔助氣壓控制回路工作。

上述技術(shù)方案雖在一定程度上提高了掛車制動速度，但是氣壓控制回路為主控制回路，電控控制回路為輔助控制回路。并沒有實質(zhì)性的改善牽引車與掛車的不同步問題。且組合閥門結(jié)構(gòu)復雜，零部件較多容易損壞。節(jié)流閥處于常開狀態(tài)，若下游管道破裂，無法起到節(jié)流阻斷的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，具有提高制動響應，提高牽引車和掛車之間的制動協(xié)調(diào)性、改善減速控制的舒適性的特點。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種用于掛車控制的集成式電控閥的控制方法，掛車控制閥包括閥體組件、控制口組件和節(jié)流組件，所述閥體上設(shè)有進氣口P11、第一輸出口P21、第二輸出口P22、腳閥制動控制口P42、手閥控制口P43，掛車閥內(nèi)置有壓力傳感器和電磁線圈組件對掛車制動氣室壓力實行增加、保壓和減壓控制，所述進氣口P11與牽引車儲氣筒連通；第一輸出口P21與掛車供能管路連接；第二輸出口P22與掛車控制管路連接；腳制動閥控制口P42與牽引車腳制動閥輸出口連接；手閥控制口P43與牽引車手閥輸出口連接；掛車控制閥集成了電控制回路、氣控制回路的雙回路控制系統(tǒng)，電控、氣控兩種控制回路是并行控制的；在電控、氣控控制回路都正常工作情況下，因電信號動作快于氣壓信號，由電控優(yōu)先完成，當電控制回路失效時，氣控制回路完成制動工作；

在電控制回路中，中央ECU發(fā)出電控信號，并控制進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓電磁閥進行合理控制，實現(xiàn)掛車行車制動，同時壓力傳感器實時監(jiān)測出第二輸出口P22氣壓，并反饋至中央ECU，中央ECU根據(jù)反饋氣壓控制進氣電磁閥、排氣電磁閥、備壓電磁閥協(xié)調(diào)工作，實現(xiàn)第二輸出口P22壓力控制；