[發明專利]一種排氣溫度傳感器可信性診斷的方法

有效

• 申請號: 202010529854.4
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN113803140B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 李大明;孫濤;李星星
• 申請（專利權）人: 卓品智能科技無錫股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F02D41/22
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 趙華

本發明提供一種排氣溫度傳感器可信性診斷的方法，包括有以下工序：步驟S1：將發動機控制單元ECU上電后傳感器測得溫度值和參考溫度存入數組；步驟S2：判斷發動時是否進入運行狀態，如果否繼續檢測溫度，如果是進行下一步；步驟S3：將存儲在數組內的兩組傳感器測得溫度值和參考溫度取平均值；步驟S4：然后將兩個平均值作差取絕對值；步驟S5：利用發動機冷卻時間查詢標定的CUR曲線獲得溫度差的閾值；步驟S6：如果溫度差值的絕對值大于獲得的溫度差的閾值，則可認為該排氣溫度傳感器測得的溫度不可信，反之，可信。本發明選擇基于發動機冷卻時間來獲得溫度差閾值，并且在溫度差的計算上利用取平均值的方式來獲得。從而在判斷排氣溫度傳感器上更加準確。

技術領域

本發明主要涉及柴油發動機零部件電控領域，尤其涉及一種排氣溫度傳感器可信性診斷的方法。

背景技術

目前，隨著汽車保有量的快速增長，帶來的汽車排放污染也引起重視。對于當前的實施的國六排放法規。后處理裝置得到了較大的升級。為了精確控制后處理系統并且保證排放符合法規，在排氣系統中需要加裝排氣溫度傳感器。

排氣系統一般在四處地方有排氣溫度傳感器：DOC(氧化催化器)前排氣溫度傳感器、DPF(顆粒捕集器)前排氣溫度傳感器、SCR(選擇性催化還原器)前排氣溫度傳感器和SCR后排氣溫度傳感器。所以為了保證控制系統的穩定性和精確性，針對排氣溫度傳感器需要對其進行可信性診斷來判斷測量的溫度值是否可信。

現有的排氣溫度傳感器對于可信性的診斷是利用排氣溫度傳感器測得的溫度和選擇的參考溫度獲得溫度差，通過溫度差和標定的溫度差閾值來判斷傳感器溫度是否可信，此種方法在判斷上不夠精確，需要依賴標定人員對于溫度差閾值的準確標定。其次對于溫度差的計算上直接將當前的測量溫度減去選擇的參考溫度，沒有考慮傳感器其他因素的影響，使得對于可信性的判斷可能會出現不準確的現象。

已公開中國發明專利，申請號CN201910610663.8，專利名稱：一種溫度傳感器的可信性檢測方法和裝置，申請日：2019-07-08，本發明涉及一種溫度傳感器的可信性檢測方法和裝置，其中的溫度傳感器可以是尿素泵的溫度傳感器或是泵加熱器的溫度傳感器。所述泵加熱器可以用于對所述尿素泵進行加熱。該方法包括：當尿素泵處于加熱模式時，即泵加熱器對尿素泵進行加熱時，可以獲取溫度傳感器的實測溫度差，其中，該實測溫度差可以是該溫度傳感器在實際條件下檢測的從時刻t1至時刻t2的溫度的差值。在獲取實測溫度差之后，還可以獲取該實測溫度差對應的理論溫度差，該理論溫度差可以是計算出的正常溫度傳感器在所述實際條件下應檢測出的從時刻t1至時刻t2的溫度的差值。可以根據實測溫度差與理論溫度差的關系，確定該溫度傳感器是否可信。

發明內容

本發明提供一種排氣溫度傳感器可信性診斷的方法，針對現有技術的上述缺陷，提供一種排氣溫度傳感器可信性診斷的方法，包括有以下工序：

步驟S1：將發動機控制單元ECU上電后排氣溫度傳感器測得溫度值和參考溫度存入數組；

步驟S2：判斷發動時是否進入運行狀態，如果否繼續檢測溫度，如果是進行下一步；

步驟S3：將存儲在數組內的排氣溫度傳感器測得的溫度值和參考溫度取平均值；

步驟S4：然后將兩個平均值作差取絕對值；

步驟S5：利用發動機冷卻時間查詢標定的CUR曲線獲得溫度差的閾值；

步驟S6：如果溫度差值的絕對值大于獲得的溫度差的閾值，則可認為該排氣溫度傳感器測得的溫度不可信，反之，可信。

優選的，步驟S2到S3之間，凍結數組內的排氣溫度傳感器測量溫度和參考溫度，然后去掉排氣溫度傳感器測量溫度和參考溫度數組內的最大值和最小值作為步驟S3的取平均值的數組。

優選的，參考溫度通過發動機溫度數組進行選擇。