[發明專利]車輛用動力傳遞裝置

在審

• 申請號: 202010527265.2
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN112081901A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 松井政憲;馬場伸一;末永真一郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 張寶榮

本發明提供一種車輛用動力傳遞裝置，即便在油引導部中流動的油的流速高的情況下也能夠將所需量的油向供油孔導入。通過將在第一路徑(L1)中流動的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路徑(L1)及第二路徑(L2)中流動的油在供油孔(70)的正上方匯合，因此在第一路徑(L1)中流動的油與在第二路徑(L2)中流動的油發生沖撞，由此改變油的流動朝向而將匯合后的油向供油孔(70)導入。由此，即便油的流速變高，也能夠減少在相對于供油孔(70)偏離的位置處流動的油，從而能夠抑制向供油孔(70)導入的油的流量比所需量少。

技術領域

本發明涉及車輛用動力傳遞裝置，尤其是涉及用于消除油的供給不足的技術。

背景技術

在專利文獻1中公開有如下的動力傳遞裝置：在殼體11的軸承支承部41形成有供油孔41a，通過經由供油孔41a向軸承31等供給油來對軸承31等進行潤滑。另外，在專利文獻1中公開有在殼體11設置用于將油向供油孔41a引導的油引導部7的技術。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-47732號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，在將油從供油孔的斜上方向供油孔引導時，若僅是通過油引導部來形成將油從供油孔的斜上方朝向供油孔引導的路徑，則在該路徑中流動的油的流速變高的情況下，油可能會向相對于供油孔偏離的位置流動，使得向供油孔導入的油的流量比所需量少，從而導致潤滑不足。

本發明鑒于以上的情況而作成，其目的在于提供即便在油引導部中流動的油的流速高的情況下也能夠將所需量的油向供油孔導入的車輛用動力傳遞裝置。

用于解決課題的方案

第一發明的主旨在于，(a)車輛用動力傳遞裝置具備設置有供油孔的殼體，該供油孔用于向需要潤滑的部位供給油，該車輛用動力傳遞裝置將油從所述供油孔的斜上方向所述供油孔引導來潤滑所述需要潤滑的部位，(b)所述車輛用動力傳遞裝置的特征在于，在所述殼體設置有第一油引導部和第二油引導部，所述第一油引導部形成將油從所述供油孔的斜上方朝向所述供油孔引導的第一路徑，所述第二油引導部形成使在所述第一路徑中流動的油從所述第一路徑的中途分流且在所述供油孔的正上方匯合的第二路徑。

另外，第二發明的主旨在于，在第一發明的車輛用動力傳遞裝置的基礎上，車輛用動力傳遞裝置的特征在于，從所述供油孔的斜上方朝向所述供油孔流動的油是從機械式油泵排出的油，所述油泵經由與驅動輪聯動的旋轉構件而被驅動旋轉。

另外，第三發明的主旨在于，在第一發明或第二發明的車輛用動力傳遞裝置的基礎上，車輛用動力傳遞裝置的特征在于，所述需要潤滑的部位是嵌在圓筒狀的構件的內周部的軸承，所述圓筒狀的構件形成有所述供油孔。

發明效果

根據第一發明的車輛用動力傳遞裝置，通過將在第一油引導部中流動的油利用第二油引導部分流來降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路徑及第二路徑中流動的油在供油孔的正上方匯合，因此在第一路徑中流動的油與在第二路徑中流動的油發生沖撞，由此改變油的流動朝向而將匯合后的油向供油孔導入。由此，即便油的流速變高，也能夠減少在相對于供油孔偏離的位置處流動的油，從而向供油孔導入的油的流量比所需量少的情況能夠得到抑制。

另外，根據第二發明的車輛用動力傳遞裝置，由于從經由與驅動輪聯動的旋轉構件而被驅動旋轉的機械式油泵排出的油從供油孔的斜上方朝向供油孔供給，因此從油泵排出的油的流速也與車速成正比地變高。對此，由于設置有第二油引導部，因此即便從油泵排出的油的流速變高，也能夠將油高效地向供油孔導入。

另外，根據第三發明的車輛用動力傳遞裝置，通過將流入到供油孔的油向嵌在圓筒狀的構件的內周部的軸承供給，由此能夠有效地潤滑軸承。