[發明專利]裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備

在審

• 申請號: 202010526909.6
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111733874A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 李瀟;農興中;史海歐;丁先立;項寶;劉春杰;吳居洋;王冉;李恒一;歐飛奇;周前;葉亮;昝子卉;張文奇;何晟亞
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E04B1/00;E04G21/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本發明涉及地鐵施工領域，具體涉及了一種裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備，包括機架和承載架，機架設有用于驅動其在裝配式地鐵車站中層組件的頂面運動的行走機構，承載架在水平方向上可滑動地連接于機架，承載架上設有第一定位裝置、第二定位裝置和壓緊裝置，第一定位裝置可拆卸地連接于裝配式地鐵車站頂層組件的中間構件并調節中間構件的位置，第二定位裝置承托裝配式地鐵車站頂層組件的側向構件并調節側向構件的位置，壓緊裝置用于將相鄰的兩個側向構件壓緊，實現對頂層組件的中間構件和側向構件進行定位、拼裝。

技術領域

本發明涉及地鐵施工領域，特別是涉及一種裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備。

背景技術

現有的地鐵車站及地下連續墻均采用現場澆筑的形式進行施工，即通過混凝土漿液灌注包裹鋼筋籠，混凝土凝固后與鋼筋籠緊密結合并形成車站的樓板、墻板或地下連續墻。但是，現場澆筑難以保證混凝土的配比，且澆筑現場環境不可控，極易發生異物侵入未凝固的混凝土中的情況，導致車站或地下連續墻無法達到設計指標，對在后的施工留下了安全隱患。

為了確保車站的建筑體和地下連續墻的質量，并提升施工效率，現擬預制若干預制墻板，預制工廠可把控預制墻板的生產環境，且確保預制墻板或預制樓板的混凝土精確配比。

對于通過預制構件組成的裝配式地鐵車站，車站的各個預制構件需要精準地被安裝在合適的位置，而現有的龍門吊等吊運設備無法滿足預制構件安裝的定位精度。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的是提供一種裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備，以解決目前缺少預制構件的定位安裝設備的問題。

基于此，本發明提供了一種裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備，包括：

機架，設有用于驅動其在裝配式地鐵車站中層組件的頂面運動的行走機構；

承載架，在水平方向上可滑動地連接于所述機架，所述承載架上設有第一定位裝置、第二定位裝置和壓緊裝置，所述第一定位裝置可拆卸地連接于裝配式地鐵車站頂層組件的中間構件并調節所述中間構件的位置，所述第二定位裝置承托所述裝配式地鐵車站頂層組件的側向構件并調節所述側向構件的位置，所述壓緊裝置用于將相鄰的兩個所述側向構件壓緊。

作為優選的，所述第一定位裝置包括第一驅動部件、第二驅動部件以及活動連接于所述承載架的定位銷，所述第一驅動部件用于驅動所述定位銷和承載架在X軸方向上相對運動，所述第二驅動部件用于驅動所述定位銷和承載架在Y軸方向上相對運動，所述X軸和Y軸相互垂直且均處于水平面。

作為優選的，所述第二定位裝置包括豎直設置的第一液壓缸，所述第一液壓缸的末端抵接于所述側向構件。

作為優選的，所述第二定位裝置包括水平設置的第二液壓缸，所述第二液壓缸的末端抵接于所述側向構件。

作為優選的，所述壓緊裝置包括撥動部件，所述撥動部件轉動連接于承載架，所述撥動部件的撥動端抵接于所述側向構件的端面。

作為優選的，所述壓緊裝置還包括活動連接于所述承載架的限位銷，所述限位銷可拆卸地穿設于所述側向構件的預制孔。

作為優選的，所述行走機構為軌道式行走機構。

本發明的裝配式地鐵車站頂層組件的拼裝設備，包括機架和承載架，機架設有用于驅動其在裝配式地鐵車站中層組件的頂面運動的行走機構，承載架在水平方向上可滑動地連接于機架，承載架上設有第一定位裝置、第二定位裝置和壓緊裝置，第一定位裝置可拆卸地連接于裝配式地鐵車站頂層組件的中間構件并調節中間構件的位置，第二定位裝置承托裝配式地鐵車站頂層組件的側向構件并調節側向構件的位置，壓緊裝置用于將相鄰的兩個側向構件壓緊，實現對頂層組件的中間構件和側向構件進行定位、拼裝。

附圖說明