[發明專利]一種發電輪轂及運行方法

在審

• 申請號: 202010526652.4
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN111637027A
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 馮家偉
• 申請（專利權）人: 馮家偉
• 主分類號: F03G3/00
• 分類號: F03G3/00;B60K25/08;H02K7/18;H02K7/00
• 代理公司: 蘇州中合知識產權代理事務所(普通合伙) 32266
• 代理人: 李斌

本發明公開了一種發電輪轂及運行方法，包括：輪轂、勢能回收頂、彈簧、傳遞軸桿、齒輪組件、磁鋼齒輪和磁感生電裝置；所述輪轂的徑向設置有傳遞軸桿，且傳遞軸桿的外端設置有勢能回收頂；所述傳遞軸桿的一端設置有彈簧，且彈簧與勢能回收頂相配合；所述傳遞軸桿的中部一側開設有齒條；所述齒輪組件設置在輪轂上，且齒輪組件的一端與齒條相嚙合；所述齒輪組件的另一端與磁鋼齒輪相嚙合；所述磁鋼齒輪設置在輪轂軸心上，且磁鋼齒輪上設置有磁感生電裝置。本申請排除了第三方的力量干擾，即本申請不影響汽車原有車輪的運行，并未對車輪添加額外的負荷，本申請使得汽車前進時，可以發電，有效的利用了能量。

技術領域

本發明涉及汽車能源回收技術領域，尤其是涉及一種發電輪轂及運行方法。

背景技術

目前，有許多回收利用汽車等運輸器具的能量裝置，例如公知的自發電電動車，自發電電動汽車，大概有以下幾種方式。

1、風力發電；其缺點是【阻力太大】

2、太陽能發電；其缺點是【體積太大】

3、慣性勢能回收發電，其缺點是【靠回收車輛前行的慣性，可回收效率低】

4、內燃機動力帶動發電機發電。其缺點是【需要消耗燃油】

5、熱能發電。其缺點是【需要以降低發動機的性能為代價】

除了慣性勢能發電有真正的作用外，【但是車輛不可能長期處在滑行狀態】其它發電的方式，都會對車輛前行帶來阻力或增大內燃機的燃油量，或是降低發動機的性能，而所發的電能，都小于發電時消耗的能量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發電輪轂及運行方法。

為實現上述目的，本發明采用以下內容：

一種發電輪轂，包括：輪轂、勢能回收頂、彈簧、傳遞軸桿、齒輪組件、磁鋼齒輪和磁感生電裝置；所述輪轂的徑向設置有傳遞軸桿，且傳遞軸桿的外端設置有勢能回收頂；所述傳遞軸桿的一端設置有彈簧，且彈簧與勢能回收頂相配合；所述傳遞軸桿的中部一側開設有齒條；所述齒輪組件設置在輪轂上，且齒輪組件的一端與齒條相嚙合；所述齒輪組件的另一端與磁鋼齒輪相嚙合；所述磁鋼齒輪設置在輪轂軸心上，且磁鋼齒輪上設置有磁感生電裝置。

優選的是，所述齒輪組件包括一號齒輪、二號齒輪、三號齒輪、四號齒輪和五號齒輪；所述一號齒輪、二號齒輪、三號齒輪、四號齒輪和五號齒輪均為雙層同軸齒輪，且均通過軸設置在輪轂上；所述一號齒輪的小齒輪與傳遞軸桿的齒條相嚙合；所述一號齒輪的大齒輪與二號齒輪的小齒輪相嚙合；所述一號齒輪的大齒輪與二號齒輪的小齒輪相嚙合；所述二號齒輪、三號齒輪、四號齒輪和五號齒輪的小齒輪依次與相鄰齒輪的大齒輪相嚙合；所述五號齒輪的大齒輪與磁鋼齒輪相嚙合。

優選的是，所述三號齒輪上設置有單向器組件；所述單向器組件包括棘輪、頂頭和頂頭彈簧；所述棘輪設置在三號齒輪的軸心上；所述頂頭設置在棘輪的齒頂內側，且套裝有彈簧。

優選的是，所述磁感生電裝置包括磁鋼、線圈和鐵芯；所述磁鋼呈弧形，且設置在磁鋼齒輪的兩側；所述線圈設置在磁鋼齒輪的軸心上，且與磁鋼相對應；所述線圈上設置有鐵芯。

優選的是，所述傳遞軸桿的兩端內側均設置有固定座；所述固定座通過螺釘固定在輪轂上，且固定座與傳遞軸桿之間滑動連接。

優選的是，所述磁感生電裝置連接外部蓄電池。

優選的是，所述輪轂外側設置有外胎。

該發電輪轂的運行方法為：

(1)、利用輪轂自身公轉帶動勢能回收頂旋轉，使得勢能回收頂在輪轂最高點時具有重力勢能；

(2)、勢能回收頂受自重向下運動，推動傳遞軸桿向下運行，將重力勢能轉化為動能；