[發(fā)明專利]一種車載IVI產品結構強度的校核方法

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010526553.6
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN112035944A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設計）人: 劉西;何銀山
• 申請（專利權）人: 東風電驅動系統有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴超

本發(fā)明涉及一種車載IVI產品結構強度的校核方法，包括如下步驟：確定產品模型的主要受力點和質心；根據所述產品模型的主要受力點和質心確定優(yōu)化方案。對優(yōu)化前后的產品模型進行強度模擬仿真，并對仿真結果進行比較和分析。本發(fā)明基于仿真軟件對優(yōu)化前后的產品模型進行強度模擬仿真，并對仿真結果進行比較和分析，提高產品的設計質量和效率，降低后續(xù)反復制造驗證實物的成本，進而縮短開發(fā)周期。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車電子技術領域，具體涉及一種車載IVI產品結構強度的校核方法。

背景技術

隨著汽車智能化、輕量化、電動化理念的大力推廣，汽車電子技術得到了飛躍發(fā)展。目前IVI(In-Vehicle?Infotainment)中的車載顯示市場已經凸顯出一個很明顯的趨勢：科技智能趨于一體大屏幕。汽車中控大屏和全液晶儀表將成為以后智能駕駛座艙的一個標配。不久將來，車載顯示的大屏幕可能不僅需要注重尺寸的大小，而是會與車內飾無縫連接，區(qū)別于當今中控獨立的大屏。換言之，駕駛室整個座艙就是一個無縫顯示屏，而需要實現這樣的效果，在技術層面來說要求自然會很高。并且除卻屏幕彎曲、厚度、顯示等問題。還有結構強度、耐碰撞等等因素要考慮。

目前設計此類產品的多數基于過往的經驗，在滿足產品裝配的條件下，設計出對應的匹配結構，實驗驗證通過后再確定量產。此傳統的產品驗證方式存在成本高、效率低、開發(fā)周期長等缺點。

發(fā)明內容

本發(fā)明針對現有技術中存在的技術問題，基于此背景本發(fā)明提出了一種基于IVI產品結構強度的校核方法。

本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下：一種車載IVI產品結構強度的校核方法，包括如下步驟：確定產品模型的主要受力點和質心；根據所述產品模型的主要受力點和質心確定優(yōu)化方案；對優(yōu)化前后的產品模型進行強度模擬仿真，并對仿真結果進行比較和分析。

在發(fā)明的一些實施例中，根據IVI產品的特點，所述模型的主要受力點是指IVI產品與整車的裝配點。

在發(fā)明的一些實施例中，為更方便快速的表征IVI產品的結構強度，所述模型的強度通過該模型的總形變量和/或等效應力表征。

在發(fā)明的一些實施例中，所述模型模擬仿真包括如下步驟：確定待仿真的模型和該模型使用的材料；然后對所述模型進行網格劃分；設置負載及所述模型的固定點；通過仿真軟件對模型的強度進行求解。

為上述提高模型的仿真計算準確度以及減小仿真模擬與實際結構強度實驗的誤差，優(yōu)選的，所述網格劃分至少通過減小單元尺寸、提高單元階數、全局自適應網格細化、局部自適應網格劃分、手動調整網格中的一種方法進行網格細化。

優(yōu)選的，所述設置負載的過程包括：將加載的壓力施加在產品模型的質心和固定點上。

在上述的實施例中，所述仿真軟件至少包括Sap2000、Workbench、ANSYS?classic、Abaqus、PKPM、Pointwise其中的一種。

本發(fā)明的有益效果：

基于產品結構分析后，通過有限元仿真軟件對IVI產品結構強度進行仿真，特別是對產品裝配的關鍵點和重量中心進行模擬仿真，設置邊界條件，求解出模型，然后對仿真后的結果可以進行針對性的優(yōu)化。對比優(yōu)化前的結構，可以通過仿真數據有個直觀的對比，因此對產品在設計階段的定型有很大的引導性和指導意義。從而提高產品的設計質量和效率，降低后續(xù)反復制造驗證實物的成本，進而縮短開發(fā)周期。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一些實施例中車載IVI產品結構強度的校核方法基本流程圖；

圖2為本發(fā)明的一些實施例中IVI產品結構爆炸圖；

圖3為本發(fā)明的一些實施例中IVI產品的主視圖和后視圖；

圖4為本發(fā)明的一些實施例中IVI產品后蓋優(yōu)化前的后視圖；