[發明專利]一種新型電池包高壓控制方法

在審

• 申請號: 202010526239.8
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111645565A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 呂科成;王明東;王琦
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發明涉及電動汽車動力電池技術領域，特別涉及電動汽車電池包高壓電上電控制方法，具體為一種新型電池包高壓控制方法。本發明電動汽車上高壓電過程電池管理器單獨完成繼電器控制及前端后端電壓值數據采集，無需通過CAN通信網絡接受整車控制器控制繼電器指令及電機控制器發送預充電壓值，避免在上高壓電過程因CAN通信網絡受到電磁干擾引發數據錯誤幀導致通信中斷產生高壓上電延時及上電失敗；縮短上高壓電時間，減少上高壓電控制環節；避免電動汽車啟動失敗無法行駛。

技術領域

本發明涉及電動汽車動力電池技術領域，特別涉及電動汽車電池包高壓電上電控制方法，具體為一種新型電池包高壓控制方法。

背景技術

隨著電動汽車在全球范圍內的研發、生產、銷量高速發展，電動車的應用范圍日益廣泛。電動汽車的電池包高壓系統包括驅動電機、電機控制器、電動空調、 OBC（車載充電機）、PTC（加熱系統）及供應驅動電機電力及運轉的動力電池等高壓電器設備。目前，電動汽車電池包高壓電上電方案是通過整車控制器30控制總正繼電器K3斷開閉合、預充繼電器K2斷開閉合，電池管理器20控制總負繼電器K1斷開閉合，整車控制器30通過CAN通信網絡接受電池管理器20檢測并發送出的前端電池總電壓值及電機控制器檢測到的后端的預充電電壓值，當預充電電壓到達某一設定值時做為總正繼電器K3閉合的判斷依據，完成高壓上電。然而，電動汽車電磁環境是非常復雜電的，電動汽車會因電磁干擾造成傳輸數據滯后和丟失的可能，而整車控制器30通過CAN通信網絡接受電機控制器和電池管理器傳輸發送的數據來實現完成高壓電上電，高壓電上電過程會因為數據傳輸延遲造成總正繼電器粘連，電動汽車啟動失敗無法行駛。

發明內容

本發明提出一種新型電池包高壓控制方法，本發明在電動汽車上電啟動時，可以降低上高壓電過程因CAN通信網絡受到電磁干擾引發數據錯誤幀導致通信中斷產生高壓上電延時及上電失敗的風險；縮短上高壓電時間，減少上高壓電控制環節；避免電動汽車啟動失敗無法行駛。

本發明是采用如下的技術方案實現的：一種新型電池包高壓控制方法，該電池包高壓電路中，控制電源負端接地，正端接電池管理器、整車控制器、電機控制器；電池管理器輸出端和總負繼電器k1、預充繼電器k2、總正繼電器k3的線圈連接，輸出三個驅動控制電源控制總負繼電器k1、預充繼電器k2、總正繼電器k3的觸點斷開及閉合；電池模組的負端接總負繼電器k1觸點的一端，正端接總正繼電器k3觸點的一端，預充電組R1與預充繼電器k2的觸點串聯后并聯在總正繼電器k3觸點兩端，總正繼電器k3觸點另一端接電機控制熔斷器FU5的一端，電機控制熔斷器FU5的另一端接電機控制器的正端；總負繼電器k1觸點另一端接電機控制器的負端，電機控制器接驅動電機；電池管理器上引出前端電壓檢測線檢測前端電壓，其中前端電壓一個檢測點為電池模組的負端，前端電壓另一個檢測點為電池模組的正端，電池管理器上引出后端電壓檢測線檢測后端電壓，其中后端電壓一個檢測點為總負繼電器k1觸點另一端，后端電壓的另一個檢測點為總正繼電器k3觸點另一端，整車控制器通過CAN通信線分別接電池管理器和電機控制器；電動汽車啟動上電在ACC檔時，電池管理器接受電動汽車整車控制器發出的準備就緒狀態后，電池管理器控制總負繼電器k1觸點閉合，電池管理器通過檢測后端的電壓值判斷總負繼電器k1是否閉合；當電動汽車處于ON狀態時電池管理器控制預充繼電器k2觸點閉合，對電氣回路上的容性負載電機控制器進行預充電，預充電過程電池管理實時檢測后端的預充電壓的電壓值；當預充電電壓值達到設定值時，電池管理器控制總正繼電器k3觸點閉合，總正繼電器k3閉合后達到設定時間值時，電池管理器控制預充繼電器k2斷開；隨后電池管理器向電動汽車整車控制器發送預充完成狀態。電動汽車上高壓電過程電池管理器單獨完成繼電器控制及前端后端電壓值數據采集，無需通過CAN通信網絡接受整車控制器控制繼電器指令及電機控制器發送預充電壓值，避免在上高壓電過程因CAN通信網絡受到電磁干擾引發數據錯誤幀導致通信中斷產生高壓上電延時及上電失敗；縮短上高壓電時間，減少上高壓電控制環節；避免電動汽車啟動失敗無法行駛。