[發明專利]一種新型電池包高壓控制方法

在審

• 申請號: 202010526239.8
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111645565A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 呂科成;王明東;王琦
• 申請（專利權）人: 大運汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

1.一種新型電池包高壓控制方法，其特征在于：該電池包高壓電路中，控制電源（10）負端接地，正端接電池管理器（10）、整車控制器（30）、電機控制器；電池管理器（20）輸出端和總負繼電器k1、預充繼電器k2、總正繼電器k3的線圈連接，輸出三個驅動控制電源控制總負繼電器k1、預充繼電器k2、總正繼電器k3的觸點斷開及閉合；電池模組（101）的負端接總負繼電器k1觸點的一端，正端接總正繼電器k3觸點的一端，預充電組R1與預充繼電器k2的觸點串聯后并聯在總正繼電器k3觸點兩端，總正繼電器k3觸點另一端接電機控制熔斷器FU5的一端，電機控制熔斷器FU5的另一端接電機控制器的正端；總負繼電器k1觸點另一端接電機控制器的負端，電機控制器接驅動電機；電池管理器（20）上引出前端電壓檢測線檢測前端電壓，其中前端電壓總負檢測點為電池模組（101）的負端，前端電壓總正檢測點為電池模組（101）的正端，電池管理器（20）上引出后端電壓檢測線檢測后端電壓，其中后端電壓總負檢測點為總負繼電器k1觸點另一端，后端電壓的總正檢測點為總正繼電器k3觸點另一端，整車控制器通過CAN通信線分別接電池管理器（20）和電機控制器；電動汽車啟動上電在ACC檔時，電池管理器（20）接受電動汽車整車控制器（30）發出的準備就緒狀態后，電池管理器（20）控制總負繼電器k1觸點閉合，電池管理器（20）通過檢測后端的電壓值判斷總負繼電器k1是否閉合；當電動汽車處于ON時電池管理器（20）控制預充繼電器k2觸點閉合，對電氣回路上的容性負載電機控制器進行預充電，預充電過程電池管理實時檢測后端的預充電壓的電壓值；當預充電電壓值達到設定值時，電池管理器（20）控制總正繼電器k3觸點閉合，總正繼電器k3閉合后達到設定時間值時，電池管理器（20）控制預充繼電器k2斷開；隨后電池管理器（20）向電動汽車整車控制器（30）發送預充完成狀態。

2.根據權利要求1所述的一種新型電池包高壓控制方法，其特征在于：電池包高壓電路中還包括快充繼電器k4、OBC繼電器k5、PTC繼電器k6、空調繼電器k7、快充熔斷器FU1、OBC熔斷器FU2、PTC熔斷器FU3、空調熔斷器FU4、快充接頭100、OBC、PTC和空調，總正繼電器k3觸點另一端接快充繼電器k4觸點的一端、OBC繼電器k5觸點的一端、PTC繼電器k6觸點的一端、空調繼電器k7觸點的一端；快充繼電器k4觸點的另一端接快充熔斷器FU1的一端；OBC繼電器k5觸點的另一端接OBC熔斷器FU2的一端；PTC繼電器k6觸點的另一端接PTC熔斷器FU3的一端；空調繼電器k7觸點的另一端接空調熔斷器FU4的一端；主回路快充熔斷器FU1的另一端接快充接口100的正端；OBC熔斷器FU2的另一端接OBC的正端；PTC熔斷器FU3的另一端接PTC的正端；空調熔斷器FU4的另一端接空調的正端；總負繼電器k1觸點另一端接快充接口100、OBC、PTC、空調、電機控制器的負端。

3.根據權利要求2所述的一種新型電池包高壓控制方法，其特征在于：電池包高壓電路中還包括高壓主回路熔斷器FU0，高壓主回路熔斷器FU0串接在接電池模組101內。