[發明專利]一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座及其施工方法

有效

• 申請號: 202010526028.4
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN111593620B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 朱績超;楊韻霓
• 申請（專利權）人: 大連交通大學
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 大連優路智權專利代理事務所(普通合伙) 21249
• 代理人: 尤理

本發明公開了一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座及其施工方法，屬于鐵路技術領域，包括內框架，內框架的外圍砌有混凝土層，混凝土層的外圍鋪設有發熱片A和發熱片B，發熱片A和發熱片B的外圍均鋪設有保溫板，保溫板的外圍鋪設有隔熱板，隔熱板上設置有防凍涂料層。本發明的適用于高寒地區的鐵路抗凍基座及其施工方法，通過發熱片A和發熱片B對基座進行加熱，通過保溫板和隔熱板可對基座進行保溫和隔熱，可避免熱量快速散發進而提高基座的抗凍性能，同時在隔熱板上設置防凍涂料層，其表面具有低表面張力、高憎水和憎冰性能，降低水和冰的附著力，使其極易脫落，從而達到防覆冰及抗凍的目的。

技術領域

本發明涉及鐵路技術領域，特別涉及一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座及其施工方法。

背景技術

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

高寒地區的鐵路基座在使用時，由于長期工作在寒冷的天氣環境中，易導致基座受凍開裂進而影響基座的使用，使得鐵路不能正常運行。

發明內容

本發明的目的在于提供一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座及其施工方法，通過發熱片A和發熱片B對基座進行加熱，通過保溫板和隔熱板可對基座進行保溫和隔熱，可避免熱量快速散發進而提高基座的抗凍性能，同時在隔熱板上設置防凍涂料層，其表面具有低表面張力、高憎水和憎冰性能，降低水和冰的附著力，使其極易脫落，從而達到防覆冰及抗凍的目的，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座，包括內框架，所述內框架的外圍砌有混凝土層，所述混凝土層的外圍鋪設有發熱片A和發熱片B，所述發熱片A和發熱片B卡合連接且分別安裝在混凝土層的兩側端面上，所述發熱片A和發熱片B的外圍均鋪設有保溫板，所述保溫板的外圍鋪設有隔熱板，所述隔熱板上設置有防凍涂料層；

所述發熱片A和發熱片B的一端均設置有卡塊，相鄰的卡塊之間形成卡槽，所述發熱片A和發熱片B上均設置的卡塊交錯分布，所述發熱片A和發熱片B的一端通過交錯分布的卡塊連接，所述發熱片A和發熱片B上分別安裝有電極片A和電極片B，所述電極片A和電極片B均穿過混凝土層延伸至內框架內，所述內框架的內側還設置有電極導通發熱機構，所述電極導通發熱機構位于電極片A和電極片B的一側。

進一步地，所述電極導通發熱機構包括支撐架、驅動電機、絲桿A、絲桿B、安裝座和電源，所述安裝座安裝在內框架的內壁上，所述安裝座上安裝有電源，所述安裝座上安裝有支撐架，所述支撐架的外側壁安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸通過聯軸器安裝有絲桿A，所述絲桿A通過聯軸器連接有絲桿B，所述絲桿B通過軸承活動連接在支撐架上。

進一步地，所述電極導通發熱機構包括移動塊A、移動塊B、金屬觸片A和金屬觸片B，所述移動塊A螺紋連接在絲桿A上，所述移動塊B螺紋連接在絲桿B上，所述移動塊A的一端安裝有金屬觸片A，所述移動塊B的一端安裝有金屬觸片B。

進一步地，所述金屬觸片A和金屬觸片B均通過導線與電源電連接。

進一步地，所述絲桿A和絲桿B的螺紋方向相反，移動塊A和移動塊B通過驅動電機驅動相向或反向移動。

進一步地，所述防凍涂料層采用ZS-611防覆冰涂料噴涂在隔熱板上形成。

根據本發明的另一個方面，提供了一種適用于高寒地區的鐵路抗凍基座的施工方法，包括如下步驟：

S1：將內框架安裝在鐵路道面上，并在內框架上澆筑混凝土而形成混凝土層；