[發明專利]一種車輛失控時應急處理系統及其工作方法

在審

• 申請號: 202010525351.X
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111717139A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 江偉;張鹍;李江;陳青生
• 申請（專利權）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60K28/14;B60Q9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種車輛失控時應急處理系統及其工作方法，車輛失控時應急處理系統由車前部應急開關，車中部應急開關，車后部應急開關，前橋應急電磁閥，后橋應急電磁閥，儀表，儀表CPU，行車制動系統以及整車VCU組成，所述車前部應急開關、車中部應急開關、車后部應急開關和整車VCU連接，前橋應急電磁閥、后橋應急電磁閥和整車VCU連接，整車VCU和儀表CPU連接，前橋應急電磁閥和后橋應急電磁閥并聯接入到行車制動系統中。車內乘客根據車內的實際情況判斷，當判斷司機無法控制車輛安全運行時，乘客按下車內的應急開關，車輛將在短時間內切斷動力，并啟動應急制動裝置，使車輛減速、停車，可在車輛失控時大大降低人員的傷亡以及財產損失的風險。

技術領域：

本發明涉及一種車輛失控時應急處理系統及其工作方法，其屬于汽車技術領域。

背景技術：

近年來，客車失控事件頻發，尤其是公交車輛，其原因大多為客車司機受到外部因素以及自己身體因素的影響，不能控制車輛安全停車，造成車輛失控，而車內又沒有在車輛失控時提供給乘客的額外的減速、停車觸發裝置，大大增加了人員的傷亡以及財產損失的風險。

因此，確有必要對現有技術進行改進以解決現有技術之不足。

發明內容：

本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種車輛失控時應急處理系統及其工作方法，車內乘客可根據車內的實際情況判斷，當判斷司機無法控制車輛安全運行時，乘客可按下車內的應急開關，車輛將在短時間內切斷動力，并啟動應急制動裝置，使車輛減速、停車，可在車輛失控時大大降低人員的傷亡以及財產損失的風險。

本發明采用如下技術方案：一種車輛失控時應急處理系統，由車前部應急開關，車中部應急開關，車后部應急開關，前橋應急電磁閥，后橋應急電磁閥，儀表，儀表CPU，行車制動系統以及整車VCU組成，所述車前部應急開關、車中部應急開關、車后部應急開關和整車VCU連接，前橋應急電磁閥、后橋應急電磁閥和整車VCU連接，整車VCU和儀表CPU連接，前橋應急電磁閥和后橋應急電磁閥并聯接入到行車制動系統中。

本發明還采用如下技術方案：一種車輛失控時應急處理系統的工作方法，步驟如下：

第一步：當司機無法控制車輛時，車內乘客按下車前部應急開關、車中部應急開關和車后部應急開關中任一開關；

第二步：整車VCU接收到開關信號，整車VCU發送指令，電源給前橋應急電磁閥和后橋應急電磁閥供電，前橋應急電磁閥和后橋應急電磁閥打開，行車制動系統工作，控制整車減速、停車；

第三步：整車VC切斷整車高壓并發送危險警報指示給儀表CPU，儀表CPU控制整車危險警報指示燈開啟，向外部提示危險信息。

本發明具有如下有益效果：本發明車輛失控時應急處理系統，通過在常規行車制動系統的前、后制動回路各并聯了一路電子控制氣路，在車內前、中、后部各設置一個應急開關，當司機無法控制車輛時，車內乘客可按下應急開關，控制車輛減速、停車，減少人員傷亡及財產損失。本發明僅需增加2個應急電磁閥、3個應急開關，更改整車VCU和儀表CPU控制邏輯就可實現，設計構思簡單、巧妙、有效，適合普遍推廣。

附圖說明：

圖1為本發明車輛失控時應急處理系統的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

本發明車輛失控時應急處理系統由車前部應急開關11，車中部應急開關12，車后部應急開關13，前橋應急電磁閥21，后橋應急電磁閥22，儀表3，儀表CPU31，行車制動系統4以及整車VCU5組成，其中車前部應急開關11、車中部應急開關12、車后部應急開關13和整車VCU5連接，前橋應急電磁閥21、后橋應急電磁閥22和整車VCU5連接，整車VCU5和儀表CPU31連接，前橋應急電磁閥21和后橋應急電磁閥22并聯接入到行車制動系統4中。