[發(fā)明專利]車輛和車輛的控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010525042.2
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111572577A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設計）人: 劉潔;李樹典;于曉良;蒲棟;劉振環(huán)
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61C17/04;H02K9/04
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉鑫

1.一種車輛，其特征在于，包括：

車體(10)，所述車體(10)具有客室；

牽引電機機構(20)，設置在所述車體(10)上，所述牽引電機機構(20)包括牽引電機，所述牽引電機上設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器用于檢測所述牽引電機的實時溫度；

廢氣排放裝置(30)，設置在所述車體(10)上，所述廢氣排放裝置(30)具有進風口(31)和出風口組件(32)，所述進風口(31)與所述客室相連通，所述出風口組件(32)與所述牽引電機相連通，以使所述廢氣排放裝置(30)將所述客室內(nèi)的廢氣輸送至所述牽引電機，以對所述牽引電機進行冷卻；

所述廢氣排放裝置(30)包括：

風道組件(33)，所述出風口組件(32)設置在所述風道組件(33)上；

排放風機(34)，設置在所述車體(10)上，所述排放風機(34)與所述客室相連通，所述排放風機(34)與所述風道組件(33)相連通，以使所述排放風機(34)將所述客室內(nèi)的廢氣輸送至所述風道組件(33)并經(jīng)由所述出風口組件(32)輸送至所述牽引電機；

所述牽引電機機構(20)包括兩個所述牽引電機，兩個所述牽引電機包括第一牽引電機(21)和第二牽引電機(22)；所述風道組件(33)還包括：

主風道(331)，所述主風道(331)的一端與所述排放風機(34)連接；

第一風道(332)，所述第一風道(332)的一端與所述主風道(331)遠離所述排放風機(34)的一端連接；

第二風道(333)，所述第二風道(333)的一端與所述主風道(331)遠離所述排放風機(34)的一端連接；

其中，所述出風口組件(32)包括第一出風口(321)和第二出風口(322)，所述第一出風口(321)位于所述第一風道(332)遠離所述主風道(331)的一端，所述第一出風口(321)與所述第一牽引電機(21)相連通；所述第二出風口(322)位于所述第二風道(333)遠離所述主風道(331)的一端，所述第二出風口(322)與所述第二牽引電機(22)相連通；

所述主風道(331)上設置有排風口(334)；所述廢氣排放裝置(30)還包括：

調(diào)節(jié)板(39)，設置在所述主風道(331)內(nèi)且相對所述主風道(331)可運動地設置，所述調(diào)節(jié)板(39)具有使所述排風口(334)關閉且使所述主風道(331)打開的第一位置和使所述主風道(331)關閉且使所述排風口(334)打開的第二位置，所述調(diào)節(jié)板(39)在所述第一位置和所述第二位置之間可切換地設置。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛，其特征在于，所述廢氣排放裝置(30)還包括：

連接風道(35)，所述連接風道(35)的一端與所述車體(10)連接；

風箱(36)，所述連接風道(35)遠離所述車體(10)的一端與所述風箱(36)連接，所述客室通過所述連接風道(35)與所述風箱(36)相連通；所述排放風機(34)與所述風箱(36)連接，以使所述客室內(nèi)的廢氣在所述排放風機(34)的作用下依次通過所述連接風道(35)和所述風箱(36)后進入所述風道組件(33)。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述風箱(36)具有第一風箱進風口(361)，所述連接風道(35)通過所述第一風箱進風口(361)與所述風箱(36)相連通；所述第一風箱進風口(361)上設置有第一控制閥(37)，以控制所述第一風箱進風口(361)打開或關閉。

4.根據(jù)權利要求3所述的車輛，其特征在于，所述第一控制閥(37)為壓力保護閥。

5.根據(jù)權利要求2所述的車輛，其特征在于，所述風箱(36)具有用于將外界空氣吸入所述風箱(36)內(nèi)的第二風箱進風口(362)，所述第二風箱進風口(362)上設置有第二控制閥(38)，以控制所述第二風箱進風口(362)的開閉和開度。

6.根據(jù)權利要求5所述的車輛，其特征在于，所述第二控制閥(38)為電動百葉風閥。