[發明專利]車輛和車輛的控制方法

在審

• 申請號: 202010525042.2
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111572577A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 劉潔;李樹典;于曉良;蒲棟;劉振環
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00;B61C17/04;H02K9/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 劉鑫

本發明提供了一種車輛和車輛的控制方法。車輛包括：車體，車體具有客室；牽引電機機構，設置在車體上，牽引電機機構包括牽引電機，牽引電機上設置有溫度傳感器，溫度傳感器用于檢測牽引電機的實時溫度；廢氣排放裝置，設置在車體上，廢氣排放裝置具有進風口和出風口組件，進風口與客室相連通，出風口組件與牽引電機相連通，以使廢氣排放裝置將客室內的廢氣輸送至牽引電機，以對牽引電機進行冷卻。本發明的車輛解決了現有技術中的車輛的客室內的廢氣無法有效利用和車輛無法為牽引電機冷卻提供高品質用風的問題。

技術領域

本發明涉及軌道車輛，具體而言，涉及一種車輛和車輛的控制方法。

背景技術

目前，對車輛的牽引電機進行冷卻時，大多是采用一套單獨的冷卻系統進行冷卻。一般而言，采用的冷卻系統為風冷系統。該冷卻系統目前主要由冷卻風機、主風道和軟連接組成。牽引電機的冷卻風機根據系統阻力進行匹配，為牽引電機提供適當冷卻風量，通過主風道輸送到牽引電機的進風口。

然而，在柳絮季節中，柳絮進入設備艙會封堵冷卻風機的進風口，從而減小進風量，導致設備溫度升高，影響設備正常運用。

并且，為保持車輛內壓力平衡，進入車輛的客室內新風量與排出的廢排風量相同，車內廢氣通過廢氣排放風機將客室內廢氣排出，此部分空氣溫度大致等同于客室溫度，尤其在高溫季節或高溫地區，此部分空氣直接排出沒有利用起來，對一部分需要風冷的設備而言是一種浪費。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種車輛和車輛的控制方法，以解決現有技術中的車輛的客室內的廢氣無法有效利用和車輛無法為牽引電機冷卻提供高品質用風的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種車輛，包括：車體，車體具有客室；牽引電機機構，設置在車體上，牽引電機機構包括牽引電機，牽引電機上設置有溫度傳感器，溫度傳感器用于檢測牽引電機的實時溫度；廢氣排放裝置，設置在車體上，廢氣排放裝置具有進風口和出風口組件，進風口與客室相連通，出風口組件與牽引電機相連通，以使廢氣排放裝置將客室內的廢氣輸送至牽引電機，以對牽引電機進行冷卻。

進一步地，廢氣排放裝置包括：風道組件，出風口組件設置在風道組件上；排放風機，設置在車體上，排放風機與客室相連通，排放風機與風道組件相連通，以使排放風機將客室內的廢氣輸送至風道組件并經由出風口組件輸送至牽引電機。

進一步地，牽引電機機構包括兩個牽引電機，兩個牽引電機包括第一牽引電機和第二牽引電機；風道組件還包括：主風道，主風道的一端與排放風機連接；第一風道，第一風道的一端與主風道遠離排放風機的一端連接；第二風道，第二風道的一端與主風道遠離排放風機的一端連接；其中，出風口組件包括第一出風口和第二出風口，第一出風口位于第一風道遠離主風道的一端，第一出風口與第一牽引電機相連通；第二出風口位于第二風道遠離主風道的一端，第二出風口與第二牽引電機相連通。

進一步地，主風道上設置有排風口；廢氣排放裝置還包括：調節板，設置在主風道內且相對主風道可運動地設置，調節板具有使排風口關閉且使主風道打開的第一位置和使主風道關閉且使排風口打開的第二位置，調節板在第一位置和第二位置之間可切換地設置。

進一步地，廢氣排放裝置還包括：連接風道，連接風道的一端與車體連接；風箱，連接風道遠離車體的一端與風箱連接，客室通過連接風道與風箱相連通；排放風機與風箱連接，以使客室內的廢氣在排放風機的作用下依次通過連接風道和風箱后進入風道組件。

進一步地，風箱具有第一風箱進風口，連接風道通過第一風箱進風口與風箱相連通；第一風箱進風口上設置有第一控制閥，以控制第一風箱進風口打開或關閉。

進一步地，第一控制閥為壓力保護閥。

進一步地，風箱具有用于將外界空氣吸入風箱內的第二風箱進風口，第二風箱進風口上設置有第二控制閥，以控制第二風箱進風口的開閉和開度。

進一步地，第二控制閥為電動百葉風閥。