[發明專利]十速雙離合變速器及車輛

在審

• 申請號: 202010524933.6
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN113775706A
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 趙虹橋;謝天禮;黃波;凌曉明;劉學武
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明十速雙離合變速器及車輛，包括發動機、兩根輸出軸及各自通過離合器連接于發動機的兩根輸入軸；第一輸入軸上設有三、五、七、九擋的主動齒輪,第二輸入軸上設有二、四、六、八擋的主動齒輪，第一輸出軸上設有二、三、五、六擋從動齒輪，第二輸出軸上設有四、七、八、九擋從動齒輪，從動齒輪通過相應的同步器輸出動力至相應的輸出軸，發動機輸出的動力經七擋、八擋和二擋的擋位齒輪繞行傳遞至第一輸出軸實現一擋動力輸出，發動機輸出的動力經八擋、七擋和九擋的擋位齒輪繞行傳遞至第二輸出軸實現十擋動力輸出。取消一、十擋的擋位齒輪，通過繞行實現一、十擋傳動，速比范圍廣，傳動效率高，軸向尺寸短，零件少，減輕重量，降低成本。

技術領域

本發明屬于變速器領域，特別是涉及十速雙離合變速器及車輛。

背景技術

雙離合器式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，電控機械自動變速器)換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性?，F有雙離合器式自動變速器一般對應各前進擋位設置有擋位齒輪，若增多擋位齒輪實現更多擋位，則存在結構復雜、零件多、軸向長度大和成本高的問題，難以應用于前橫置發動機、前輪驅動的小型車上，同時由于負載較大，會影響傳動效率，若減少擋位齒輪實現縮短軸向長度，使發動機較難工作在最佳工作區域，傳動效率較低，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對現有方案自動變速器的傳動效率較低的問題，提供一種十速雙離合變速器及車輛。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種包括發動機、第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸入軸通過第一離合器連接于所述發動機，所述第二輸入軸通過第二離合器連接于所述發動機；

所述第一輸入軸上固設有三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪和九擋主動齒輪；

所述第二輸入軸上固設有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪和八擋主動齒輪；

所述第一輸出軸上設有二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、五擋從動齒輪和六擋從動齒輪；

所述第二輸出軸上設有四擋從動齒輪、七擋從動齒輪、八擋從動齒輪和九擋從動齒輪；

所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上均設置有同步器，所述二擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪、所述五擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪通過位于所述第一輸出軸上的同步器輸出動力至所述第一輸出軸，所述四擋從動齒輪、所述七擋從動齒輪、所述八擋從動齒輪和所述九擋從動齒輪通過位于所述第二輸出軸上的同步器輸出動力至所述第二輸出軸；

所述發動機輸出的動力依次經所述七擋主動齒輪、所述七擋從動齒輪、所述八擋從動齒輪、所述八擋主動齒輪、所述二擋主動齒輪和所述二擋從動齒輪繞行傳遞至第一輸出軸，能實現一擋動力輸出；

所述發動機輸出的動力依次經所述八擋主動齒輪、所述八擋從動齒輪、所述七擋從動齒輪、所述七擋主動齒輪、所述九擋主動齒輪和所述九擋從動齒輪繞行傳遞至第二輸出軸，能實現十擋動力輸出。

可選地，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸相互嵌套設置；

設于所述第一輸出軸上的同步器包括第一同步器和第二同步器；

所述二擋從動齒輪、所述第一同步器、所述六擋從動齒輪、所述五擋從動齒輪、所述第二同步器、和所述三擋從動齒輪依次布置于所述第一輸出軸上；