[發明專利]一種后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成及預扭力加載方法

在審

• 申請號: 202010523761.0
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111497982A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 張群鋒
• 申請（專利權）人: 張群鋒
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K25/04;B62M17/00
• 代理公司: 鄭州中科鼎佳專利代理事務所(特殊普通合伙) 41151
• 代理人: 蔡佳寧

一種后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成，包括連接軸外套、連接軸中間套、動力傳輸軸、左旋扭簧、右旋扭簧、中間套法蘭；連接軸中間套轉動設置在連接軸外套內部；動力傳輸軸轉動設置在連接軸中間套內部；左旋扭簧、右旋扭簧設置在連接軸外套、連接軸中間套之間的空腔中，左旋扭簧、右旋扭簧設置有預扭力；中間套法蘭固定設置在連接軸中間套的右端部；后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成使用時，連接軸外套與摩托車前車身鉸鏈連接，連接軸中間套與摩托車后車身法蘭固定連接，動力傳輸軸連接在摩托車前車身的動力輸出軸、與摩托車后車身的動力輸入軸之間；本發明的后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成具有結構簡單、緊湊、成本低的優點，易于普及推廣應用。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，具體涉及一種后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成及預扭力加載方法。

背景技術

現有三輪摩托車多采用后雙輪結構布局，后雙輪與車身一般采用固定連接，其減振性能差，且在崎嶇路面行駛時，座椅與地面發生傾斜，使騎行者體驗較差，且容易發生危險；現也有采用后雙輪獨立懸掛連接結構，具有良好的減振性能和越野性能，但此結構復雜，成本較高，影響了普及推廣應用。

發明內容

為了克服背景技術中的不足，本發明公開了一種后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成；后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成包括連接軸外套、連接軸中間套、動力傳輸軸、左旋扭簧、右旋扭簧、中間套法蘭；所述連接軸中間套設置在連接軸外套內部，通過軸承A與連接軸外套轉動連接；所述動力傳輸軸設置在連接軸中間套內部，通過軸承B與連接軸中間套轉動連接；所述左旋扭簧、右旋扭簧設置在連接軸外套、連接軸中間套之間的空腔中，左旋扭簧、右旋扭簧設置有預扭力；所述中間套法蘭固定設置在連接軸中間套的右端部；后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成使用時，其連接軸外套與摩托車前車身鉸鏈連接，其連接軸中間套與摩托車后車身法蘭固定連接，其動力傳輸軸連接在摩托車前車身的動力輸出軸、與摩托車后車身的動力輸入軸之間；本發明的后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成，在實現摩托車前后車身動力傳遞的同時，還實現了摩托車前后車身獨立水平旋轉運動；當后雙輪摩托在平坦的路面行駛時，連接軸總成中的兩個扭簧使摩托車后車身保持平衡；當后雙輪摩托在崎嶇路面行駛時，摩托車后車身隨路面起伏繞連接軸總成發生傾轉，但摩托車前車身仍然保持垂直狀態，同時騎行者身體也保持垂直狀態，并不隨路面的起伏發生改變，因此具有良好的越野性能和騎行體驗。

為了實現所述發明目的，本發明采用如下技術方案：一種后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成，包括連接軸外套、連接軸中間套、動力傳輸軸、左旋扭簧、右旋扭簧、中間套法蘭；所述連接軸中間套設置在連接軸外套內部，通過軸承A與連接軸外套轉動連接；所述動力傳輸軸設置在連接軸中間套內部，通過軸承B與連接軸中間套轉動連接；所述左旋扭簧、右旋扭簧設置在連接軸外套、連接軸中間套之間的空腔中，左旋扭簧、右旋扭簧設置有預扭力；所述中間套法蘭固定設置在連接軸中間套的右端部；后雙輪摩托自平衡驅動連接軸總成使用時，其連接軸外套與摩托車前車身鉸鏈連接，其連接軸中間套與摩托車后車身法蘭固定連接，其動力傳輸軸連接在摩托車前車身的動力輸出軸、與摩托車后車身的動力輸入軸之間，因此在實現摩托車前后車身動力傳遞的同時，還實現了摩托車前后車身獨立水平旋轉運動；當后雙輪摩托在平坦的路面行駛時，連接軸總成中的兩個扭簧使摩托車后車身保持平衡；當后雙輪摩托在崎嶇路面行駛時，摩托車后車身隨路面起伏繞連接軸總成發生傾轉，但摩托車前車身仍然保持垂直狀態，同時騎行者身體也保持垂直狀態，并不隨路面的起伏發生改變，因此具有良好的越野性能和騎行體驗。