[發明專利]電動車輛

在審

• 申請號: 202010522633.4
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN112140861A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 服部亮;山內勇智;設楽正樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60G11/27;B60G11/28;B60G99/00;B62D21/15
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 敖敦格日樂;姜克偉

本發明提供一種電動車輛。電動車輛具備：主蓄電池(50)，其被配置于車廂的地板下方；前座椅(30)，其被設置于車廂的前部；前側收納室(46)，其被形成于前座椅(30)的座面的下側；空氣懸架裝置(52)，其包括通過空氣壓力而進行伸縮的空氣彈簧(54)、對空氣進行壓縮的空氣壓縮機(58)、和對高壓空氣或低壓空氣進行存儲的一個以上的第一穩壓罐(64)，第一穩壓罐(64)以及空氣壓縮機(58)被配置在前側收納室(46)內。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年6月28日提交的日本專利申請No.2019-121198的優先權，該日本專利申請的全部內容包括說明書、權利要求書、說明書附圖和說明書摘要在內通過引用的方式而合并于此。

技術領域

在本說明書中，公開了一種具有空氣懸架裝置以及主蓄電池的電動車輛。

背景技術

一直以來，已知有一種作為懸架裝置而搭載了空氣懸架裝置的車輛。空氣懸架裝置為，作為懸架彈簧而使用了空氣彈簧的裝置，除了空氣彈簧之外，還具有用于生成壓縮空氣的空氣壓縮機、對高壓空氣或者低壓空氣進行存儲的穩壓罐(surge tank)等。

在專利文獻1中，公開了一種如下的車輛，該車輛搭載了空氣懸架裝置，并且該車輛在后地板的下側處配置了空氣壓縮機并在后車輪罩內配置了穩壓罐的車輛。通過以此方式在后地板的下側處配置空氣壓縮機，從而能夠有效地利用車輛的地板下方。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-124657號公報

但是，通常情況下，后車輪罩的上表面是彎曲的。當在所涉及的后車輪罩內配置長方形等的簡單形狀的穩壓罐時，死區變多，從而空間效率變差。另一方面，在為了提高空間效率而使穩壓罐的形狀以匹配后車輪罩的上表面的方式而彎曲的情況下，穩壓罐的制造成本會增加。

此外，近年來，作為行駛動力源之一而搭載了電機的電動車輛已經普及了。在所涉及的電動車輛中，搭載有蓄積了供給給電機的電力的主蓄電池。由于通常情況下主蓄電池與行駛用電機或空氣壓縮機相比較為大型，從而占用空間，因此大多被配置于地板下方處。在將主蓄電池配置在地板下方的情況下，地板下方的空余空間不足，從而存在無法如專利文獻1那樣在地板下方配置空氣懸架裝置的空氣壓縮機的情況。因此，雖然也考慮過將配置有行駛用電機的動力單元室擴大，并在該動力單元室內配置空氣壓縮機與穩壓罐的情況，但是在將動力單元室擴大至必要程度以上的情況下，車廂空間將與之相應地變窄。

因此，在本說明書中，公開了一種能夠在搭載空氣懸架裝置以及主蓄電池的同時，還能夠確保較寬廣的車廂的電動車輛。

發明內容

本說明書中公開的電動車輛，其特征在于，具備：主蓄電池，其被配置于車廂的地板下方；座椅，其被設置于所述車廂的前部或者后部；第一收納室，其被形成于所述座椅的座面的下側；空氣懸架裝置，其包括通過空氣壓力而進行伸縮的空氣彈簧、對空氣進行壓縮的空氣壓縮機、和對高壓空氣或低壓空氣進行存儲的一個以上的第一穩壓罐，所述第一穩壓罐以及所述空氣壓縮機中的至少一方被配置于所述第一收納室內。

如上述那樣，即使是在地板下方配置有較大的主蓄電池并且地板下方的空余空間較少的電動車輛，通過將第一穩壓罐以及空氣壓縮機中的至少一方收納在處于座椅的座面下側的第一收納室內，從而能夠在無需無用地削減車廂空間的條件下，確保較寬廣的車廂。

此外，進一步地，也可以采用如下方式，即，還具備第二收納室，所述第二收納室被設置于在車輛的前后方向上與所述第一收納室相反的一側，并且其中被配置有包括行駛用電機以及動力控制單元(PCU)在內的電機單元。

通過將作為重量物的電機單元配置于在車輛前后方向上與空氣壓縮機和第一穩壓罐相反的一側，從而使車輛的前后的重量平衡穩定。