[發明專利]汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202010521860.5
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111776060A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 郝玉敏;王東輝;鞠偉;彭洪梅;胡海波
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B60R21/0136
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統，包括安全氣囊控制器、整車數據通訊總線、轉向柱壓潰控制單元、轉向柱壓潰力傳感器、轉向柱壓潰電機以及轉向柱；安全氣囊控制器與整車數據通訊總線及轉向柱壓潰控制單元通訊連接；轉向柱壓潰控制單元與整車數據通訊總線1、安全氣囊控制器以及轉向柱壓潰力傳感器通訊連接，轉向柱壓潰控制單元5同時與轉向柱壓潰電機電連接；轉向柱壓潰電機與轉向柱內柱連接；轉向柱壓潰力傳感器與轉向柱套筒內壁連接。本發明同時公開了一種汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統的控制方法。

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統控制技術領域，涉及一種轉向柱壓潰控制系統，具體涉及一種汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統及其控制方法。

背景技術

轉向柱是轉向系統連接方向盤和轉向器的元件，通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。

目前汽車發生交通事故時，在碰撞過程當中轉向柱壓潰方式為被動式壓潰，受周圍零部件及布置方式的影響，壓潰力波動較為劇烈，降低了乘員保護效果。

專利文獻1公開了一種帶有吸能裝置的汽車轉向柱，其汽車轉向柱還包括吸能裝置，所述吸能裝置包括設置在管柱外壁上的潰縮槽，所述潰縮槽內嵌設有第一壓板，且所述第一壓板與所述潰縮槽能發生相對滑動；所述吸能裝置還包括第二壓板，所述第二壓板壓在所述第一壓板上將所述第一壓板固定。本發明提供的帶有吸能裝置的汽車轉向柱通過在管柱的外壁上設置潰縮槽和嵌設在潰縮槽里的第一壓板，當管柱被壓潰時，第一壓板能克服與潰縮槽之間的摩擦力而發生滑動，從而吸收了碰撞能量，保證了轉向柱合適的潰縮力。

專利文獻2公開了一種帶有分段式柱管的汽車轉向柱，所述柱管包括前端柱管、后端柱管和連接套，所述連接套套設固定在所述前端柱管的內壁，所述后端柱管套設固定在所述連接套的內壁。其帶有分段式柱管的汽車轉向柱通過設置前端柱管和后端柱管，利用連接套將前端柱管和后端柱管連接起來，在汽車發生碰撞時，前端柱管和連接套能朝向后端柱管的方向移動，連接套和后端柱管之間的摩擦力阻礙了潰縮，從而達到吸能的作用。

專利文獻1通過吸能裝置緩解轉向柱的壓力，專利文獻2通過分段式柱管的摩擦力達到吸能的作用，兩個技術方案都是對轉向柱結構進行改造，其改造成本高，相對于原有轉向柱結構更加復雜，而且僅能抵消一部分壓潰力，卻不能對壓潰力進行檢測，進而有針對性的對轉向柱進行壓潰自適應控制。

發明內容

為了解決在汽車碰撞發生的過程中轉向柱壓潰方式為被動式壓潰，受周圍零部件及布置方式的影響，壓潰力波動較為劇烈的問題，本發明提供一種汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統，使得轉向柱壓潰力自適應調整和控制，使壓潰力平穩，提升乘員保護效果。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種汽車碰撞中轉向柱自適應壓潰的控制系統，包括安全氣囊控制器、整車數據通訊總線、轉向柱壓潰控制單元、轉向柱壓潰力傳感器、轉向柱壓潰電機以及轉向柱；

安全氣囊控制器與整車數據通訊總線及轉向柱壓潰控制單元通訊連接；

轉向柱壓潰控制單元與整車數據通訊總線、安全氣囊控制器以及轉向柱壓潰力傳感器通訊連接，轉向柱壓潰控制單元同時與轉向柱壓潰電機電連接；

轉向柱壓潰電機通過轉向柱壓潰電機與轉向柱內柱連接件與轉向柱內柱連接；

轉向柱內柱安裝在轉向柱套筒內；

轉向柱壓潰力傳感器通過轉向柱壓潰力傳感器連接線與轉向柱套筒內壁連接。

進一步地，所述安全氣囊控制器單元分別向整車數據通訊總線以及轉向柱壓潰控制單元發送安全系統點火指令。