[發(fā)明專利]一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010520510.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN111674264A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛忠偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 葛忠偉
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10
• 代理公司: 深圳龍圖騰專利代理有限公司 44541
• 代理人: 姜書新

本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置，涉及電動(dòng)汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車能量回收裝置提供的制動(dòng)力較小的問題，其技術(shù)要點(diǎn)是：包括離合單元，所述離合單元固定連接到驅(qū)動(dòng)軸和底盤上，離合單元連接有發(fā)電機(jī)，離合單元將驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)上，離合單元通過力放大單元連接到發(fā)電機(jī)上，所述力放大單元將驅(qū)動(dòng)軸的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成高轉(zhuǎn)速并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，同時(shí)力放大單元將發(fā)電機(jī)的低阻力轉(zhuǎn)化成高阻力并通過離合單元對(duì)驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)力；提高汽車制動(dòng)裝置的壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)車能量回收常常采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)回饋制動(dòng)的能量回收系統(tǒng)。

中國(guó)專利公開號(hào)“CN205905800U”公開了一種電動(dòng)車能量回收裝置、系統(tǒng)及電動(dòng)車。所述電動(dòng)車能量回收裝置包括第一離合器、通過行星架與第一離合器相連的行星齒輪、通過齒圈與行星齒輪相連的第二離合器、與第二離合器相連的彈簧、通過太陽(yáng)齒輪與行星齒輪相連的第三離合器、與第三離合器相連的發(fā)電裝置和與發(fā)電裝置相連的直流變換器。該裝置實(shí)現(xiàn)了低速狀態(tài)下和緊急制動(dòng)狀態(tài)下的能量回收。但是，該裝置在回收能量時(shí)能僅能提供較小的制動(dòng)力，汽車制動(dòng)時(shí)還需要制動(dòng)系統(tǒng)提高大量的制動(dòng)力，因此，我們提出了一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述缺陷，提供一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置，包括離合單元，所述離合單元固定連接到驅(qū)動(dòng)軸和底盤上，離合單元連接有發(fā)電機(jī)，離合單元將驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)上，離合單元通過力放大單元連接到發(fā)電機(jī)上，所述力放大單元將驅(qū)動(dòng)軸的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成高轉(zhuǎn)速并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，同時(shí)力放大單元將發(fā)電機(jī)的低阻力轉(zhuǎn)化成高阻力并通過離合單元對(duì)驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)力，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車能量回收裝置提供的制動(dòng)力較小的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于電動(dòng)汽車的能量回收裝置，包括離合單元，所述離合單元固定連接到驅(qū)動(dòng)軸和底盤上，離合單元連接有發(fā)電機(jī)，離合單元將驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)上，離合單元通過力放大單元連接到發(fā)電機(jī)上，所述力放大單元將驅(qū)動(dòng)軸的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成高轉(zhuǎn)速并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，同時(shí)力放大單元將發(fā)電機(jī)的低阻力轉(zhuǎn)化成高阻力并通過離合單元對(duì)驅(qū)動(dòng)軸產(chǎn)生制動(dòng)力。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案，所述離合單元包括電磁鐵、第一摩擦片、第二摩擦片和動(dòng)力輸出輪，電磁鐵固定連接到底盤上，第一摩擦片固定連接到驅(qū)動(dòng)軸上，第一摩擦片能夠跟隨驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第二摩擦片連接到第一摩擦片遠(yuǎn)離電磁鐵的一側(cè)，動(dòng)力輸出輪通過軸承安裝到驅(qū)動(dòng)軸上，第二摩擦片和動(dòng)力輸出輪滑動(dòng)連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案，電磁鐵的控制模塊連接到車輛ABS的控制系統(tǒng)中。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案，第二摩擦片為環(huán)狀，第二摩擦片的側(cè)面均布有多組繞第二摩擦片軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的連接桿；動(dòng)力輸出輪為齒圈，動(dòng)力輸出輪上設(shè)有多組繞動(dòng)力輸出輪軸線均布的連接孔，連接桿設(shè)在連接孔內(nèi)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案，連接桿在動(dòng)力輸出輪遠(yuǎn)離第二摩擦片的側(cè)面套設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的兩端分別與連接桿和動(dòng)力輸出輪連接，連接桿在遠(yuǎn)離第二摩擦片的一端設(shè)有擋片。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案，所述力放大單元的外側(cè)設(shè)有用于防塵的外殼，外殼固定連接到底盤上，外殼內(nèi)設(shè)有軸座，所述力放大單元包括輸入軸、加速軸和輸出軸，輸入軸通過軸座安裝到外殼上，輸入軸能夠繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，加速軸通過軸座安裝到外殼上，輸出軸通過軸承安裝到外殼內(nèi)，輸出軸與發(fā)電機(jī)連接，動(dòng)力輸出輪帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入軸帶動(dòng)加速軸轉(zhuǎn)動(dòng)，加速軸帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸的轉(zhuǎn)速大于動(dòng)力輸出輪的轉(zhuǎn)速。