[發明專利]一種用于電動汽車的能量回收裝置

在審

• 申請號: 202010520510.7
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN111674264A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 葛忠偉
• 申請（專利權）人: 葛忠偉
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10
• 代理公司: 深圳龍圖騰專利代理有限公司 44541
• 代理人: 姜書新

1.一種用于電動汽車的能量回收裝置，包括離合單元（1），所述離合單元（1）固定連接到驅動軸（4）和底盤（5）上，離合單元（1）連接有發電機（3），離合單元（1）將驅動軸（4）的動力傳輸到發電機（3）上，其特征在于，離合單元（1）通過力放大單元（2）連接到發電機（3）上，所述力放大單元（2）將驅動軸（4）的低轉速轉化成高轉速并帶動發電機（3）發電，同時力放大單元（2）將發電機（3）的低阻力轉化成高阻力并通過離合單元（1）對驅動軸（4）產生制動力。

2.根據權利要求1所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，所述離合單元（1）包括電磁鐵（11）、第一摩擦片（12）、第二摩擦片（13）和動力輸出輪（14），電磁鐵（11）固定連接到底盤（5）上，第一摩擦片（12）固定連接到驅動軸（4）上，第一摩擦片（12）能夠跟隨驅動軸（4）轉動，第二摩擦片（13）連接到第一摩擦片（12）遠離電磁鐵（11）的一側，動力輸出輪（14）通過軸承安裝到驅動軸（4）上，第二摩擦片（13）和動力輸出輪（14）滑動連接。

3.根據權利要求2所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，電磁鐵（11）的控制模塊連接到車輛ABS的控制系統中。

4.根據權利要求2所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，第二摩擦片（13）為環狀，第二摩擦片（13）的側面均布有多組繞第二摩擦片（13）軸線轉動的連接桿（15）；動力輸出輪（14）為齒圈，動力輸出輪（14）上設有多組繞動力輸出輪（14）軸線均布的連接孔，連接桿（15）設在連接孔內。

5.根據權利要求3所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，連接桿（15）在動力輸出輪（14）遠離第二摩擦片（13）的側面套設有壓縮彈簧（16），壓縮彈簧（16）的兩端分別與連接桿（15）和動力輸出輪（14）連接，連接桿（15）在遠離第二摩擦片（13）的一端設有擋片。

6.根據權利要求4或5所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，所述力放大單元（2）的外側設有用于防塵的外殼（6），外殼（6）固定連接到底盤（5）上，外殼（6）內設有軸座（61），所述力放大單元（2）包括輸入軸（21）、加速軸（22）和輸出軸（23），輸入軸（21）通過軸座（61）安裝到外殼（6）上，輸入軸（21）能夠繞自身軸線轉動，加速軸（22）通過軸座（61）安裝到外殼（6）上，輸出軸（23）通過軸承安裝到外殼（6）內，輸出軸（23）與發電機（3）連接，動力輸出輪（14）帶動輸入軸（21）轉動，輸入軸（21）帶動加速軸（22）轉動，加速軸（22）帶動輸出軸（23）轉動，輸出軸（23）的轉速大于動力輸出輪（14）的轉速。

7.根據權利要求6所述的用于電動汽車的能量回收裝置，其特征在于，輸入軸（21）上設有輸入齒輪（24）和第一加速齒輪（25），輸入齒輪（24）與動力輸出輪（14）嚙合，加速軸（22）上設有第二加速齒輪（26）和第三加速齒輪（27），第二加速齒輪（26）與第一加速齒輪（25）嚙合，輸出軸（23）上設有輸出齒輪（28），輸出齒輪（28）與第三加速齒輪（27）嚙合，輸入齒輪（24）的齒數小于動力輸出輪（14）的齒數，第二加速齒輪（26）的齒數小于第一加速齒輪（25）的齒數，輸出齒輪（28）的齒數小于第三加速齒輪（27）的齒數。