[發明專利]一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備

在審

• 申請號: 202010520364.8
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111702121A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 鄧凱;范朝輝;黃軍梅
• 申請（專利權）人: 東莞市奇趣機器人科技有限公司
• 主分類號: B21J15/14
• 分類號: B21J15/14;B21J15/32;B21J15/36;B21J15/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，包括主機架、操作臺、底板模塊、工位模塊、上料模塊和沖鉚模塊，所述主機架的內側下方中部設置有操作臺，所述底板模塊的中部設置有沖鉚板，且底板模塊位于操作臺的上方，所述工位模塊的底部設置有工位板，且工位模塊位于主機架的內側中部，所述上料模塊的中部設置有頂板，且上料模塊位于工位模塊的上方，所述沖鉚模塊的頂部設置有吊裝軸承，且沖鉚模塊位于主機架的內側頂部，所述沖鉚模塊包括吊裝軸承、安裝座、主電機、曲軸、飛輪、連接桿和沖鉚桿，該種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，使用者可以用通過工位模塊和上料模塊相配合，完成對攻堅的自動限位，并可以通過沖鉚模塊完成對共建的鉚接作業。

技術領域

本發明涉及汽車減震器連桿的加工技術領域，具體為一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備。

背景技術

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，連桿作為汽車減震器的重要部件，隨著技術不斷更新，不斷有不同樣式的連桿被運用到減震器上，包括柱式和平板式，其中，有的平板式連桿需要多重材料以及部件的疊加組合，因此需要對兩岸進行鉚接，以增強連桿的材料緊密性以及強度，現有的連桿沖鉚設備往往屬于半自動設備，需要人員不停操作，十分耗費人力，且影響加工時長，因此需對連桿沖鉚設備進行結構改進。

現有的連桿沖鉚設備往往屬于半自動設備，需要人員不停操作，十分耗費人力，且影響加工時長，因此需對連桿沖鉚設備進行結構改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，以解決上述背景技術中提出的現有的連桿沖鉚設備往往屬于半自動設備，需要人員不停操作，十分耗費人力，且影響加工時長的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，包括主機架、操作臺、底板模塊、工位模塊、上料模塊和沖鉚模塊，所述主機架的內側下方中部設置有操作臺，所述底板模塊的中部設置有沖鉚板，且底板模塊位于操作臺的上方，所述工位模塊的底部設置有工位板，且工位模塊位于主機架的內側中部，所述上料模塊的中部設置有頂板，且上料模塊位于工位模塊的上方，所述沖鉚模塊的頂部設置有吊裝軸承，且沖鉚模塊位于主機架的內側頂部，所述沖鉚模塊包括吊裝軸承、安裝座、主電機、曲軸、飛輪、連接桿和沖鉚桿，所述主機架的內側頂部安裝有吊裝軸承，且吊裝軸承設置有兩個，所述吊裝軸承的下端貫穿設置有曲軸，所述吊裝軸承的右方設置有安裝座，且安裝座的下方安裝有主電機，所述主電機的輸出端與曲軸的左端相連接，且曲軸的右端連接有飛輪，所述曲軸的中端外部套接有連接桿，且連接桿的下方安裝有沖鉚桿。

1.優選的，所述吊裝軸承與外機架之間為焊接，所述安裝座與外機架之間為一體式結構，所述主電機與安裝座之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構，所述連接桿與曲軸之間通過軸承連接，構成可旋轉結構。

優選的，所述底板模塊包括沖鉚板、活動塊、活動塊、、定型孔、凸臺、豎置液壓桿和滑槽，所述沖鉚板的上方設置有滑槽，且滑槽的右側設置有活動孔，所述活動孔的內側設置有活動塊，且活動塊的上方設置有定型孔，所述定型孔的內側底部設置有凸臺，所述活動塊的連接有豎置液壓桿，且豎置液壓桿的底部與操作臺的內側底部相連接。

優選的，所述沖鉚板與活動孔和滑槽之間為一體式結構，所述活動塊與定型孔和凸臺之間為一體式結構，所述豎置液壓桿與活動塊和操作臺均之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構。

優選的，所述工位模塊包括工位板、工位槽、通孔、水平液壓桿和固定塊，所述工位板位于沖鉚板的上方，且工位板的上方設置有工位槽，所述工位槽的內側底部貫穿設置有通孔，所述工位板的左側與水平液壓桿的右端相連接，且水平液壓桿的左端連接有固定塊，且固定塊的左側與外機架的內部左側相連接。

優選的，所述工位板與工位槽和通孔之間均為一體式結構，且工位板與水平液壓桿之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構，所述固定塊與外機架之間為一體式結構。