[發明專利]一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備

在審

• 申請號: 202010520364.8
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN111702121A
• 公開（公告）日: 2020-09-25
• 發明（設計）人: 鄧凱;范朝輝;黃軍梅
• 申請（專利權）人: 東莞市奇趣機器人科技有限公司
• 主分類號: B21J15/14
• 分類號: B21J15/14;B21J15/32;B21J15/36;B21J15/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，包括主機架（1）、操作臺（2）、底板模塊（3）、工位模塊（4）、上料模塊（5）和沖鉚模塊（6），其特征在于：所述主機架（1）的內側下方中部設置有操作臺（2），所述底板模塊（3）的中部設置有沖鉚板（301），且底板模塊（3）位于操作臺（2）的上方，所述工位模塊（4）的底部設置有工位板（401），且工位模塊（4）位于主機架（1）的內側中部，所述上料模塊（5）的中部設置有頂板（501），且上料模塊（5）位于工位模塊（4）的上方，所述沖鉚模塊（6）的頂部設置有吊裝軸承（601），且沖鉚模塊（6）位于主機架（1）的內側頂部，所述沖鉚模塊（6）包括吊裝軸承（601）、安裝座（602）、主電機（603）、曲軸（604）、飛輪（605）、連接桿（606）和沖鉚桿（607），所述主機架（1）的內側頂部安裝有吊裝軸承（601），且吊裝軸承（601）設置有兩個，所述吊裝軸承（601）的下端貫穿設置有曲軸（604），所述吊裝軸承（601）的右方設置有安裝座（602），且安裝座（602）的下方安裝有主電機（603），所述主電機（603）的輸出端與曲軸（604）的左端相連接，且曲軸（604）的右端連接有飛輪（605），所述曲軸（604）的中端外部套接有連接桿（606），且連接桿（606）的下方安裝有沖鉚桿（607）。

2.根據權利要求1所述的一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，其特征在于：所述吊裝軸承（601）與外機架（1）之間為焊接，所述安裝座（602）與外機架（601）之間為一體式結構，所述主電機（603）與安裝座（602）之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構，所述連接桿（606）與曲軸（604）之間通過軸承連接，構成可旋轉結構。

3.根據權利要求1所述的一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，其特征在于：所述底板模塊（3）包括沖鉚板（301）、活動塊（302）、活動塊（303）、、定型孔（304）、凸臺（305）、豎置液壓桿（306）和滑槽（307），所述沖鉚板（301）的上方設置有滑槽（307），且滑槽（307）的右側設置有活動孔（302），所述活動孔（302）的內側設置有活動塊（303），且活動塊（303）的上方設置有定型孔（304），所述定型孔（304）的內側底部設置有凸臺（305），所述活動塊（303）的連接有豎置液壓桿（306），且豎置液壓桿（306）的底部與操作臺（2）的內側底部相連接。

4.根據權利要求3所述的一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，其特征在于：所述沖鉚板（301）與活動孔（302）和滑槽（307）之間為一體式結構，所述活動塊（303）與定型孔（304）和凸臺（305）之間為一體式結構，所述豎置液壓桿（306）與活動塊（303）和操作臺（2）均之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構。

5.根據權利要求1所述的一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，其特征在于：所述工位模塊（4）包括工位板（401）、工位槽（402）、通孔（403）、水平液壓桿（404）和固定塊（405），所述工位板（401）位于沖鉚板（301）的上方，且工位板（401）的上方設置有工位槽（402），所述工位槽（402）的內側底部貫穿設置有通孔（403），所述工位板（401）的左側與水平液壓桿（404）的右端相連接，且水平液壓桿（404）的左端連接有固定塊（405），且固定塊（405）的左側與外機架（1）的內部左側相連接。

6.根據權利要求5所述的一種汽車減震器連桿自動沖鉚設備，其特征在于：所述工位板（401）與工位槽（402）和通孔（403）之間均為一體式結構，且工位板（401）與水平液壓桿（404）之間通過螺栓連接，構成可拆卸結構，所述固定塊（405）與外機架（1）之間為一體式結構。