[發明專利]一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構

在審

• 申請號: 202010517690.3
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN111622633A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 鄒洪彬;黃順和;盛豪杰
• 申請（專利權）人: 蘇州眾邦軌道交通科技有限公司
• 主分類號: E06B3/46
• 分類號: E06B3/46;E06B5/10;E05F15/635
• 代理公司: 淮安睿合知識產權代理事務所(普通合伙) 32372
• 代理人: 劉超

1.一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，包括固定門(1)、活動門(2)、接近開關(8)、第一步進電機(12)、第二步進電機(13)與電推桿(26)，其特征在于：所述固定門(1)的內側設置有活動門(2)，所述活動門(2)的前端外表面通過螺絲固定有直線滑軌(3)與固定條(9)，且固定條(9)設置于直線滑軌(3)的上方，所述固定條(9)的下表面一體化連接有齒條(10)，所述直線滑軌(3)的下表面開設有滑槽(4)，所述固定門(1)的內側通過螺栓固定有滑套(5)，所述滑套(5)的頂端內側設置有連接樁(7)，所述連接樁(7)的內側插設有接近開關(8)，所述連接樁(7)的兩側皆設置有滑輪(6)，且滑輪(6)的兩端皆通過轉軸與滑套(5)的內壁轉動連接，所述固定門(1)的內側靠近滑套(5)的一側設置有固定架(11)，所述固定架(11)的前端外表面通過螺絲固定有第一步進電機(12)與第二步進電機(13)，所述第一步進電機(12)的輸出端通過聯軸器連接有第一主動傘齒(14)，所述第二步進電機(13)的輸出端通過聯軸器連接有第二主動傘齒(15)，所述固定架(11)的前端外表面靠近第一步進電機(12)的上方通過螺絲固定有電推桿(26)，所述電推桿(26)的輸出端設置有連接桿(25)，所述連接桿(25)的另一端設置有固定套筒(21)，所述固定套筒(21)的內側貫穿設置有傳動軸(17)，所述傳動軸(17)的外表面套接有第一從動傘齒(19)與第二從動傘齒(20)，所述傳動軸(17)的頂端靠近第二從動傘齒(20)的上方套接有限位齒套(18)，所述限位齒套(18)的外表面套設有連接套管(22)，所述連接套管(22)的頂端一體化連接有連接軸(30)，且連接軸(30)的后端設置有錐形齒輪(28)，所述錐形齒輪(28)的后端外表面固定有傳動齒輪(29)，所述傳動齒輪(29)通過轉軸與固定架(11)的前端外表面轉動連接，所述連接軸(30)的外表面套設有第二套筒(27)。

2.根據權利要求1所述的一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，其特征在于：所述直線滑軌(3)呈“T”形結構，所述滑槽(4)的內壁光滑，所述滑輪(6)與滑槽(4)的內壁抵觸，所述直線滑軌(3)通過滑輪(6)與滑套(5)組成滑動結構，所述接近開關(8)與連接樁(7)通過螺紋連接，所述接近開關(8)與直線滑軌(3)呈垂直排布。

3.根據權利要求1所述的一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，其特征在于：所述齒條(10)與傳動齒輪(29)嚙合，所述連接軸(30)的頂端呈錐形齒狀結構，且連接軸(30)的頂端與錐形齒輪(28)嚙合，所述連接軸(30)通過軸承與第二套筒(27)轉動連接，所述第二套筒(27)的兩側皆通過螺絲與固定架(11)的前端外表面連接固定。

4.根據權利要求1所述的一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，其特征在于：所述固定架(11)與第一步進電機(12)的組合寬度小于活動門(2)的內腔寬度，所述第二步進電機(13)設置于第一步進電機(12)的下方。

5.根據權利要求1所述的一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，其特征在于：所述第二主動傘齒(15)與第一從動傘齒(19)嚙合，所述傳動軸(17)的外表面套設有第一套筒(16)，所述第一套筒(16)設置于第一主動傘齒(14)與第二主動傘齒(15)之間，所述第一套筒(16)的兩側皆通過螺絲與固定架(11)的前端外表面連接固定，所述第一套筒(16)的內壁光滑，所述傳動軸(17)與第一套筒(16)組成升降結構。

6.根據權利要求1所述的一種公交屏蔽門用具有防卡死結構的滑動機構，其特征在于：所述第一主動傘齒(14)的直徑尺寸與第二主動傘齒(15)的直徑尺寸相同，所述第一從動傘齒(19)的直徑尺寸與第二從動傘齒(20)的直徑尺寸相同，所述第二從動傘齒(20)與第一主動傘齒(14)配合。