[發(fā)明專利]一種軌道交通能量回收系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010517031.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN111668992A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇乾坤;盧野;姚力;龐玲;江萬(wàn)紅;劉大園;楊榮山;杜華楊;巫江;王育恒;鄧希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H02K7/18
• 分類號(hào): H02K7/18;B61H11/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

一種軌道交通能量回收系統(tǒng)，以有效通過(guò)軌道被動(dòng)回收列車運(yùn)行的能量，為鐵路沿線的鐵路照明、監(jiān)控等設(shè)備的供電，從而節(jié)省能源。包括軌道結(jié)構(gòu)和運(yùn)行于其上的列車車輛，所述列車車輛車體底部固定安裝第一磁鐵組，在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)沿線路縱向間隔設(shè)置第二磁鐵組，第一磁鐵組、第二磁鐵組相對(duì)面的磁極相反，形成磁感應(yīng)線；所述第一磁鐵組、第二磁鐵組之間設(shè)置導(dǎo)體構(gòu)件，導(dǎo)體構(gòu)件的兩端通過(guò)導(dǎo)線與儲(chǔ)能設(shè)備連接形成閉合回路；所述第一磁鐵組、第二磁鐵組的長(zhǎng)度方向、導(dǎo)體構(gòu)件軸線與軌道結(jié)構(gòu)的寬度方向相平行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通系統(tǒng)，具體涉及一種軌道交通能量回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著提倡新型環(huán)保節(jié)能的政策和措施推廣，鐵路軌道的能量回收或轉(zhuǎn)化愈發(fā)受到重視。在不干擾列車運(yùn)行的前提條件下，在軌道中實(shí)現(xiàn)能量的回收、轉(zhuǎn)化、再利用，一直以來(lái)都是一個(gè)技術(shù)難題。

當(dāng)前軌道的能量回收措施主要是利用無(wú)砟軌道的軌道板或道床板的振動(dòng)，帶動(dòng)線圈切割固定于軌道中的磁場(chǎng)，從而在閉合回路中形成電流，然后再收集至儲(chǔ)能設(shè)備中，屬于軌道主動(dòng)回收能量的措施。基于法拉第電磁感應(yīng)定律，閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)里做切割磁感線的運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生電流，在軌道主動(dòng)回收能量的措施應(yīng)用中主要體現(xiàn)在利用軌道振動(dòng)帶動(dòng)線圈導(dǎo)體切割磁感應(yīng)線，從而產(chǎn)生電流再收集，因軌道平順性要求高，軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)幅度較小且衰減快，因此該方法不能有效收集電能。

現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)完善，主要干線和城市軌道交通線路上，列車運(yùn)行密度趨于飽和，如果基于法拉第電磁感應(yīng)定律通過(guò)軌道被動(dòng)回收能量將是一個(gè)重大的技術(shù)創(chuàng)新。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道交通能量回收系統(tǒng)，以有效通過(guò)軌道被動(dòng)回收列車運(yùn)行的能量，為鐵路沿線的鐵路照明、監(jiān)控等設(shè)備的供電，從而節(jié)省能源。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明的一種軌道交通能量回收系統(tǒng)，包括軌道結(jié)構(gòu)和運(yùn)行于其上的列車車輛，其特征是：所述列車車輛車體底部固定安裝第一磁鐵組，在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)沿線路縱向間隔設(shè)置第二磁鐵組，第一磁鐵組、第二磁鐵組相對(duì)面的磁極相反，形成磁感應(yīng)線；所述第一磁鐵組、第二磁鐵組之間設(shè)置導(dǎo)體構(gòu)件，導(dǎo)體構(gòu)件的兩端通過(guò)導(dǎo)線與儲(chǔ)能設(shè)備連接形成閉合回路；所述第一磁鐵組、第二磁鐵組的長(zhǎng)度方向、導(dǎo)體構(gòu)件軸線與軌道結(jié)構(gòu)的寬度方向相平行。

所述第二磁鐵組和導(dǎo)體構(gòu)件固定設(shè)置在絕緣保護(hù)罩內(nèi)，絕緣保護(hù)罩固定設(shè)置在軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)。或者，所述第一磁鐵組和導(dǎo)體構(gòu)件固定設(shè)置在絕緣保護(hù)罩內(nèi)，絕緣保護(hù)罩固定安裝在列車車輛車體的底部。

本發(fā)明的有益效果上，在列車車輛車體上、軌道結(jié)構(gòu)內(nèi)分別設(shè)置磁極相反的第一磁鐵組、第二磁鐵組，且在兩者之間設(shè)置導(dǎo)體構(gòu)件，基于法拉第電磁感應(yīng)定律，列車車輛運(yùn)行時(shí)在導(dǎo)體構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生電流，并通過(guò)導(dǎo)線收集至儲(chǔ)能設(shè)備中，能有效通過(guò)軌道被動(dòng)回收列車運(yùn)行能量，為列車車輛或線路沿線的鐵路照明、監(jiān)控等設(shè)備的供電，從而節(jié)省能源；特別適用于車站兩端或者長(zhǎng)大坡道等列車需要減速的地段，磁場(chǎng)給列車車輛形成反作用力，有助于車輛的減速；系統(tǒng)簡(jiǎn)便，綠色環(huán)保，可實(shí)施性強(qiáng)，具有廣闊的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書包括如下八幅附圖：

圖1是本發(fā)明一種軌道交通能量回收系統(tǒng)實(shí)施例1的立面示意圖；

圖2是本發(fā)明一種軌道交通能量回收系統(tǒng)實(shí)施例1的平面示意圖；

圖3是一種軌道交通能量回收系統(tǒng)中實(shí)施例1絕緣保護(hù)罩的斷面圖；

圖4是本發(fā)明一種軌道交通能量回收系統(tǒng)實(shí)施例2的立面示意圖；

圖5是本發(fā)明一種軌道交通能量回收系統(tǒng)實(shí)施例2的平面示意圖；

圖6是一種軌道交通能量回收系統(tǒng)中實(shí)施例2絕緣保護(hù)罩的斷面圖；