[發(fā)明專利]駕駛模式控制方法和裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010516486.X
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN112744088B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉秀
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60L58/12
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，提供一種車輛的駕駛模式控制方法和裝置。所述方法包括：接收前方道路類型信息、前方道路擁堵信息、動力電池的電量信息和/或前方道路的坡度信息；根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式。本發(fā)明可以自動進(jìn)行駕駛模式的切換，滿足駕駛員需求和能量消耗的最低化。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛模式控制方法和裝置。

背景技術(shù)

目前，多數(shù)純電動車普遍設(shè)置有普通模式、運(yùn)動模式和經(jīng)濟(jì)模式，其中普通模式是既考量了車輛動力性，也兼顧車輛經(jīng)濟(jì)性，在二者之間做了一個平衡；運(yùn)動模式定義的主要出發(fā)點(diǎn)是，以動力性為優(yōu)先，略為考慮駕駛的經(jīng)濟(jì)性，最大程度滿足駕駛員對動力性的訴求，整車動力性表現(xiàn)強(qiáng)勁；經(jīng)濟(jì)模式主要是以駕駛經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考量，最大程度地以長續(xù)航里程為主要訴求。

各種模式的選擇，均為手動選擇，往往難以準(zhǔn)確及時切換需要的駕駛模式，例如在低能耗的路況下，因沒有及時選擇經(jīng)濟(jì)模式，導(dǎo)致車輛的能耗較高，犧牲了寶貴的動力電池的能量，降低了車輛的續(xù)航里程；或者在城市路況下，因忘記切換已開啟的運(yùn)動模式，導(dǎo)致了額外功率的消耗，不利于減緩車輛的續(xù)航里程，降低了車輛的經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種駕駛模式控制方法，以自動進(jìn)行駕駛模式的切換，滿足駕駛員需求和能量消耗的最低化。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛的駕駛模式控制方法，所述方法包括：接收前方道路類型信息、前方道路擁堵信息、動力電池的電量信息和/或前方道路的坡度信息；根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式。

進(jìn)一步的，根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式包括：在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度小于預(yù)設(shè)坡度以及動力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時，控制所述車輛的駕駛模式為普通模式；在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度大于等于預(yù)設(shè)坡度以及動力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時，控制所述車輛的駕駛模式為運(yùn)動模式；在前方道路類型為高速或城郊、前方道路擁堵或動力電池的電量小于等于預(yù)設(shè)電量時，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式；在前方道路類型為城區(qū)時，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式。

進(jìn)一步的，該方法包括：判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格；在接收不到所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息和/或所述前方道路的坡度信息，且持續(xù)預(yù)設(shè)時間時，根據(jù)所述當(dāng)前的駕駛風(fēng)格，控制所述車輛的駕駛模式。

進(jìn)一步的，所述判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格包括：至少根據(jù)當(dāng)前的多個駕駛風(fēng)格影響因素的瞬態(tài)評價值和計算周期，計算當(dāng)前的多個駕駛風(fēng)格影響因素的評價值；根據(jù)所述當(dāng)前的多個駕駛風(fēng)格影響因素的評價值以及多個駕駛風(fēng)格影響因素對應(yīng)的多個權(quán)重，確定所述當(dāng)前的多個駕駛風(fēng)格影響因素的評價值的加權(quán)和；根據(jù)所述加權(quán)和，判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格。

進(jìn)一步的，所述多個駕駛風(fēng)格影響因素包括：加速度、驅(qū)動檔時的減速度、空檔或倒車檔時的減速度、車速以及空調(diào)功耗。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛的駕駛模式控制方法具有以下優(yōu)勢：

首先接收前方道路類型信息、前方道路擁堵信息、動力電池的電量信息和/或前方道路的坡度信息；然后根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式。本發(fā)明自動進(jìn)行駕駛模式的切換，滿足駕駛員需求和能量消耗的最低化。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種駕駛模式控制裝置，以自動進(jìn)行駕駛模式的切換，滿足駕駛員需求和能量消耗的最低化。