[發(fā)明專利]駕駛模式控制方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010516486.X
• 申請(qǐng)日: 2020-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN112744088B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉秀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L15/20
• 分類號(hào): B60L15/20;B60L58/12
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

1.一種車輛的駕駛模式控制方法，其特征在于，所述方法包括：

接收前方道路類型信息、前方道路擁堵信息、動(dòng)力電池的電量信息和/或前方道路的坡度信息；

根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動(dòng)力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式；

判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格；

在接收不到所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息和/或所述前方道路的坡度信息，且持續(xù)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前的駕駛風(fēng)格，控制所述車輛的駕駛模式；

所述判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格包括：

至少根據(jù)當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的瞬態(tài)評(píng)價(jià)值和計(jì)算周期，計(jì)算當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值；

根據(jù)所述當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值以及多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素對(duì)應(yīng)的多個(gè)權(quán)重，確定所述當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值的加權(quán)和；

根據(jù)所述加權(quán)和，判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛模式控制方法，其特征在于，根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動(dòng)力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式包括：

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度小于預(yù)設(shè)坡度以及動(dòng)力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為普通模式；

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度大于等于預(yù)設(shè)坡度以及動(dòng)力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式；

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路擁堵或動(dòng)力電池的電量小于等于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式；

在前方道路類型為城區(qū)時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛模式控制方法，其特征在于，所述多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素包括：

加速度、驅(qū)動(dòng)檔時(shí)的減速度、空檔或倒車檔時(shí)的減速度、車速以及空調(diào)功耗。

4.一種車輛的駕駛模式控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

接收單元以及控制單元，其中，

所述接收單元用于接收前方道路類型信息、前方道路擁堵信息、動(dòng)力電池的電量信息和/或前方道路的坡度信息；

所述控制單元用于根據(jù)所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息、所述動(dòng)力電池的電量信息和/或所述前方道路的坡度信息，控制所述車輛的駕駛模式；以及

判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格；

在接收不到所述前方道路類型信息、所述前方道路擁堵信息和/或所述前方道路的坡度信息，且持續(xù)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，根據(jù)所述當(dāng)前的駕駛風(fēng)格，控制所述車輛的駕駛模式；

所述控制單元還用于：

至少根據(jù)當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的瞬態(tài)評(píng)價(jià)值和計(jì)算周期，計(jì)算當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值；

根據(jù)所述當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值以及多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素對(duì)應(yīng)的多個(gè)權(quán)重，確定所述當(dāng)前的多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素的評(píng)價(jià)值的加權(quán)和；

根據(jù)所述加權(quán)和，判斷當(dāng)前的駕駛風(fēng)格。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛模式控制裝置，其特征在于，所述控制單元還用于：

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度小于預(yù)設(shè)坡度以及動(dòng)力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為普通模式；

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路不擁堵、前方道路的坡度大于等于預(yù)設(shè)坡度以及動(dòng)力電池的電量大于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式；

在前方道路類型為高速或城郊、前方道路擁堵或動(dòng)力電池的電量小于等于預(yù)設(shè)電量時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式；

在前方道路類型為城區(qū)時(shí)，控制所述車輛的駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駕駛模式控制裝置，其特征在于，所述多個(gè)駕駛風(fēng)格影響因素包括：

加速度、驅(qū)動(dòng)檔時(shí)的減速度、空檔或倒車檔時(shí)的減速度、車速以及空調(diào)功耗。