[發明專利]跛行模式低壓負載供電控制方法、系統及混合動力汽車

有效

• 申請號: 202010515107.5
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111717029B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 郄佳偉;張輝;李沖;謝裕欽
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60W20/50
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明實施例提供一種跛行模式低壓負載供電控制方法、系統及混合動力汽車，屬于車輛領域。所述方法包括：獲取電池管理系統故障信息以及主正主負繼電器狀態信息；根據所述主正主負繼電器狀態信息判斷主正主負繼電器是否能閉合；在主正主負繼電器不能閉合的情況下，確認滿足跛行模式低壓負載供電模式開啟條件，控制儀表盤顯示跛行模式低壓負載供電模式稍后啟動信息和離合器閉合確認信息；在檢測到離合器閉合的情況下，啟動高壓預充自檢模式；啟動低壓負載供電模式。在混合動力汽車因為動力電池故障進入跛行模式的情況下，通過高壓預充自檢模式建立高壓電壓并使高壓系統的高壓器件進行高壓預充自檢，保證混合動力汽車安全以及人身安全。

技術領域

本發明涉及車輛領域，具體地涉及一種跛行模式低壓負載供電控制方法、系統及混合動力汽車。

背景技術

目前對于混合動力汽車的大多數車型，電動機不充當發電機的作用，混合動力汽車低壓負載所需的電能來自于將動力電池高壓通過直流轉換器轉換為低壓并向蓄電池充電的蓄電池的電能?；谠摲桨福坏╇姵叵到y發生故障或環境溫度過低，則動力電池主正主負繼電器不能閉合，混合動力汽車進入跛行模式，動力電池提供的高壓電源丟失。現有技術利用汽車蓄電池為混合動力汽車低壓負載供電，但由于蓄電池容量有限，此時無法長時間承擔混合動力汽車的低壓負載損耗，進而使得蓄電池急速虧電，混合動力汽車跛行距離非常有限。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種跛行模式低壓負載供電控制方法、系統及混合動力汽車，該方法旨在解決混合動力汽車在動力電池因低溫或故障不能建立系統高壓的情況下，低壓負載的持續供電問題，提高混合動力汽車跛行模式下的跛行距離。

為了實現上述目的，本發明實施例提供一種跛行模式低壓負載供電控制方法，由整車控制器執行，其特征在于，包括：獲取電池管理系統故障信息以及主正主負繼電器狀態信息；根據所述主正主負繼電器狀態信息判斷主正主負繼電器是否能閉合；在主正主負繼電器不能閉合的情況下，確認滿足跛行模式低壓負載供電模式開啟條件，控制混合動力汽車進入跛行模式，控制儀表盤顯示跛行模式低壓負載供電模式稍后啟動信息和離合器閉合確認信息，其中，所述跛行模式低壓負載供電模式包括高壓預充自檢模式以及低壓負載供電模式；在檢測到離合器閉合的情況下，啟動高壓預充自檢模式；啟動低壓負載供電模式。

可選的，所述高壓預充自檢模式，包括：控制電機控制器禁止驅動所述電機控制器內部三相全橋控制電路的IGBT門極，使所述三相全橋控制電路等效成三相全橋濾波整流電路；控制發動機控制單元使發動機轉速步進提升穩定在特定轉速區間，所述發動機帶動電機轉動，在電機控制器直流母線端建立反向電動勢電壓，所述電機控制器直流母線端為通過高壓母線與所述電機控制器相連的高壓系統的至少直流轉換器供電；其中，在所述電機控制器直流母線端電壓達到高壓預充自檢電壓閾值的情況下，所述高壓系統的高壓器件進行高壓預充自檢；在所述高壓器件的高壓預充自檢通過的情況下，所述電機控制器進入低壓負載供電待機模式，所述電機控制器將所述進入低壓負載供電待機模式狀態發送至所述整車控制器。

可選的，所述低壓負載供電模式，包括：所述整車控制器響應于所述電機控制器發送的所述低壓負載供電待機模式狀態，控制所述發動機控制單元使所述發動機轉速回落至跛行轉速；控制電機控制器驅動所述三相全橋控制電路的IGBT門極，以電壓閉環輸出模式給直流轉換器供電；控制所述直流轉換器將高壓轉換為低壓給混合動力汽車低壓負載供電。

可選的，所述啟動低壓負載供電模式步驟執行之后，還包括：響應駕駛員下電指令，退出所述低壓負載供電模式，進行下電操作。