[發明專利]車身定位孔強度評估方法及設備

在審

• 申請號: 202010514458.4
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111737819A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 張炳鋒
• 申請（專利權）人: 恒大新能源汽車投資控股集團有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F111/04;G06F119/14
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發明實施例提供了一種車身定位孔強度評估方法及設備。其中，所述方法包括：根據車身翻轉工況，對定位孔進行工況約束；在臨界重力場載荷中，獲取工況約束定位孔的極限應力值，若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值小于第一預設閾值，則判定所述定位孔的強度合格。本發明實施例提供的車身定位孔強度評估方法及設備，可以在車身設計階段，獲取車身定位孔的強度，為車身翻轉式電泳提供數據支撐，簡化了生產工藝，降低了生產成本。

技術領域

本發明實施例涉及車身受力分析技術領域，尤其涉及一種車身定位孔強度評估方法及設備。

背景技術

當前，車身在前處理與電泳過程歷經多次360度翻轉，對車身定位孔強度有特別要求。如果車身設計階段對此制造可行性考量不到位，車身不能承載翻轉拉力，就會造成車身鈑金變形，嚴重時會造成掉槽等通過性問題。在產品設計階段評估車身定位孔強度是否能滿足翻轉工藝要求，目前主要基于工程師經驗判斷，也有一些企業是在產品工藝驗證階段采用硬模車身實車測試以判定車身在360度翻轉過程是否存在變形。一旦實車驗證不合格，就很可能會引起模具變更，甚至導致車身無法涂裝，影響整個產品的工藝導入。因此，開發一種針對車身360度翻轉過程中的定位孔分析方法及設備，可以有效克服上述相關技術中的缺陷，就成為業界亟待解決的技術問題。

發明內容

針對現有技術存在的上述問題，本發明實施例提供了一種車身定位孔強度評估方法及設備。

第一方面，本發明的實施例提供了一種車身定位孔強度評估方法，包括：根據車身翻轉工況，對定位孔進行工況約束；在臨界重力場載荷中，獲取工況約束定位孔的極限應力值，若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值小于第一預設閾值，則判定所述定位孔的強度合格。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，所述車身翻轉工況，包括：車身位于輸送載具上的工況；車身旋轉進入水槽至垂直的工況；車身在水槽內旋轉至水平后的工況；車身旋轉出槽至垂直的工況。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，所述臨界重力場載荷，包括：1.1至1.5倍重力場載荷。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相應地，所述對定位孔進行工況約束，包括：針對所述車身位于輸送載具上的工況和車身在水槽內旋轉至水平后的工況，對所述第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，分別均進行X軸向的平動和轉動約束、Y軸向的平動和轉動約束以及Z軸向的平動和轉動約束。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，所述定位孔包括第一定位孔、第二定位孔、第三定位孔和第四定位孔，相應地，所述對定位孔進行工況約束，包括：針對車身旋轉進入水槽至垂直的工況，對所述第一定位孔和第二定位孔，分別均進行Z軸向的平動約束，對所述第三定位孔和第四定位孔，分別均進行X軸向的平動和轉動約束、Y軸向的平動和轉動約束以及Z軸向的平動和轉動約束；針對車身旋轉出槽至垂直的工況，對所述第一定位孔和第二定位孔，分別均進行X軸向的平動和轉動約束、Y軸向的平動和轉動約束以及Z軸向的平動和轉動約束，對所述第三定位孔和第四定位孔，分別均進行Z軸向的平動約束。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，在所述若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值小于第一預設閾值，則判定所述定位孔的強度合格之后，還包括：若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值，大于第一預設閾值小于第二預設閾值，則判定所述定位孔的強度存在風險。

在上述方法實施例內容的基礎上，本發明實施例中提供的車身定位孔強度評估方法，在若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值小于第一預設閾值，則判定所述定位孔的強度合格之后，還包括：若所述極限應力值與定位孔材料屈服值的比值大于第二預設閾值，則判定所述定位孔的強度不合格。