[發(fā)明專利]一種殼體、具有其的主減速器及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010513513.8
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN111623109A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡頌韓;吳祥超;肖軍;周渝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車集團(tuán)越野車有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029;F16H57/027
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 胡影;李紅標(biāo)

本發(fā)明提供一種殼體、具有其的主減速器及車輛，殼體包括：外殼以及阻擋結(jié)構(gòu)，外殼內(nèi)設(shè)有主腔、泄壓通道和泄壓孔，泄壓通道和泄壓孔均與主腔相通，且泄壓通道和泄壓孔相通；阻擋結(jié)構(gòu)包括圍壁和至少一個(gè)擋油板，圍壁附接在外殼內(nèi)，圍壁與外殼共同限定形成阻擋腔，阻擋腔位于泄壓通道的出口和泄壓孔之間，擋油板位于阻擋腔內(nèi)，并附接在外殼上去，以將阻擋腔分割為相互連通的至少兩個(gè)阻擋子腔。阻擋機(jī)構(gòu)提高了對(duì)油液的阻擋作用，使油液無(wú)法通過到達(dá)位于泄壓孔內(nèi)的單向閥處，最終解決單向閥處的滲油和漏油問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種殼體、具有其的主減速器及車輛。

背景技術(shù)

在某越野車前橋主減速器總成中，采用了Q900B型號(hào)的單向閥30進(jìn)行泄壓，在單向閥接口(即泄壓孔11)底部，用一塊金屬板20與主腔40進(jìn)行隔離，留一個(gè)較小的泄壓通道12進(jìn)行排氣，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示。但因主減速器齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對(duì)齒輪油有攪動(dòng)作用，特別是高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的甩油等，使該處的泄壓結(jié)構(gòu)的擋油作用削弱，油液通過泄壓通道12后，在氣流的推動(dòng)作用下，像單向閥30處聚集，在單向閥30開啟泄壓過程中將同高壓氣體一起溢出，進(jìn)而出現(xiàn)了該處的滲油問題，引起了客戶的抱怨和市場(chǎng)的不良反饋。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供一種殼體、具有其的主減速器及車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的殼體，所述殼體包括：

外殼，所述外殼內(nèi)設(shè)有主腔、泄壓通道和泄壓孔，所述泄壓通道和所述泄壓孔均與所述主腔相通，且所述泄壓通道和所述泄壓孔相通；以及

阻擋結(jié)構(gòu)，所述阻擋結(jié)構(gòu)包括圍壁和至少一個(gè)擋油板，所述圍壁附接在所述外殼內(nèi)，所述圍壁與所述外殼共同限定形成阻擋腔，所述阻擋腔位于所述泄壓通道的出口和所述泄壓孔之間，所述擋油板位于所述阻擋腔內(nèi)，并附接在所述外殼上去，以將所述阻擋腔分割為相互連通的至少兩個(gè)阻擋子腔。

進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)阻擋子腔之間的出入口相互錯(cuò)開。

進(jìn)一步地，所述圍壁包括底壁，所述底壁的一端附接在所述外殼內(nèi)，另一端經(jīng)所述泄壓孔的下方向所述泄壓通道的出口方向延伸，并與所述泄壓通道間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述圍壁還包括側(cè)壁，所述側(cè)壁同時(shí)與所述底壁和所述外殼連接，并與所述擋油板相對(duì)設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述底壁包括連接部和延伸臂，所述連接部連接所述外殼和所述延伸臂，所述延伸臂與所述泄壓孔相對(duì)，所述延伸臂的自由端與所述泄壓通道間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述延伸臂自所述連接部向所述主腔內(nèi)部?jī)A斜。

進(jìn)一步地，所述擋油板向所述主腔的內(nèi)部?jī)A斜。

進(jìn)一步地，所述擋油板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述擋油板將所述阻擋腔分割成相互連通的三個(gè)迷宮式阻擋子腔。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的主減速器，所述主減速器包括齒輪結(jié)構(gòu)和上述任一實(shí)施例所述的殼體，所述齒輪結(jié)構(gòu)位于所述主腔內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的車輛，所述車輛包括上述實(shí)施例中所述的主減速器。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種殼體、具有其的主減速器及車輛，阻擋機(jī)構(gòu)提高了對(duì)油液的阻擋作用，使油液無(wú)法通過到達(dá)位于泄壓孔內(nèi)的單向閥處，最終解決單向閥處的滲油和漏油問題。具體地，圍壁對(duì)沿泄壓通道上升的油液有一定的阻擋作用的同時(shí)，也引導(dǎo)氣體和附帶的油液進(jìn)入阻擋腔，在阻擋腔內(nèi)經(jīng)擋油板阻擋，氣體可依然經(jīng)阻擋子腔進(jìn)入泄壓孔，而油液因多重阻擋作用而流出阻擋腔，進(jìn)入主腔中，阻擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)降低了油液在單向閥處聚集的可能性，進(jìn)而有效解決單向閥處的滲油漏油問題。

附圖說明