[發(fā)明專利]一種車載逆變器和車載電源系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010513180.9
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN113839429A
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝勇;萬小平;向才華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 多美達(dá)（深圳）電器有限公司;多美達(dá)瑞典有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02M7/42;B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11225
• 代理人: 王智

本發(fā)明第一方面涉及一種車載逆變器，其電壓輸入端連接至車載蓄電池，其中，車載逆變器包括逆變器主機(jī)和逆變器控制電路，其中逆變器控制電路通過LIN總線連接至車身控制模塊，使得被配置為根據(jù)LIN總線傳輸?shù)能嚿砜刂颇K所發(fā)送的指令來設(shè)置逆變器主機(jī)的相應(yīng)應(yīng)用模式；通過配置LIN總線，使得使用者能夠經(jīng)由車身控制模塊來根據(jù)自身需求和/或場景主動(dòng)且靈活地設(shè)置/選擇/切換相應(yīng)的應(yīng)用模式，進(jìn)而提升車載逆變器的使用便利性和用戶體驗(yàn)。本發(fā)明還涉及一種保護(hù)車載逆變器和交流插座的車載電源系統(tǒng)；通過逆變器控制電路接收到的表示插座未連接的代碼或者接收到的表示插座類型的代碼并判斷其與逆變器主機(jī)是否適配，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)檢測交流插座的連接適配情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車載電源技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車載逆變器以 及由車載逆變器和交流插座構(gòu)成的車載電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車的普及率的提高，外出時(shí)在沒有市電的場合工作或外出旅 游時(shí)，可用車載逆變器連接至車載蓄電池將車內(nèi)的12V或24V的直流電 通過逆變轉(zhuǎn)換成220V/50HZ或110V/60HZ的交流電，并使用與車載逆變 器的電壓輸出端相連接的交流插座，以使得用戶能夠在車內(nèi)使用需要交 流供電的電器設(shè)備。

傳統(tǒng)的車載逆變器僅具有一種常規(guī)應(yīng)用模式，即車載逆變器只能在 無任何故障情況下來給運(yùn)行功率低于其最大功率的電器設(shè)備供電，使用 者只能被動(dòng)接受該固定的單一應(yīng)用模式，而無法根據(jù)自身需求和/或場景 (例如，需要臨時(shí)擴(kuò)大車載逆變器的使用范圍、或者在緊急場景下拓展 車載逆變器的工作裕量)來設(shè)置車載逆變器的多種相應(yīng)應(yīng)用模式，從而 給使用者帶來不便。

另外，在交流插座與車載逆變器之間的連接出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況下，例 如，虛接而導(dǎo)致交流插座與車載逆變器之間實(shí)際上并未接通連接、或者 車載逆變器的輸出電壓(例如分為100V、120V、220V和230V等類型) 與所連接的交流插座類型(例如分為德標(biāo)、英標(biāo)、中標(biāo)和美標(biāo)等)不匹 配，如果啟動(dòng)車載逆變器的工作而輸出電壓，則會(huì)給交流插座的使用帶 來安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的其中一個(gè)技術(shù)問題在于如何實(shí)現(xiàn)使用者對(duì)于車載逆 變器的應(yīng)用模式設(shè)置。為此，本發(fā)明第一方面提出一種新的車載逆變器。

根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供了一種車載逆變器，該車載逆變器的電 壓輸入端連接至車載蓄電池，其中，所述車載逆變器包括逆變器主機(jī)和 逆變器控制電路，其中所述逆變器控制電路通過LIN總線連接至車身控 制模塊，使得被配置為根據(jù)LIN總線傳輸?shù)能嚿砜刂颇K所發(fā)送的指令 來設(shè)置逆變器主機(jī)的相應(yīng)應(yīng)用模式。

根據(jù)本發(fā)明第一方面提供了一種智能化車載逆變器，通過配置LIN 總線，實(shí)現(xiàn)了使用者與車載逆變器之間的交互，使得使用者能夠經(jīng)由車 身控制模塊來對(duì)車載逆變器的應(yīng)用模式進(jìn)行靈活設(shè)置，進(jìn)而提升了車載 逆變器的使用便利性和使用者的用戶體驗(yàn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明第一方面的車載逆變器還可以具有如下附加的技 術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述應(yīng)用模式包括但不限于常規(guī)應(yīng)用模式、 限功率應(yīng)用模式和緊急應(yīng)用模式等。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，如果接入運(yùn)行功率超過逆變器主機(jī)的最大 功率的電器設(shè)備，車身控制模塊可以發(fā)送設(shè)置限功率應(yīng)用模式的指令， 當(dāng)逆變器控制電路通過LIN總線接收到該指令時(shí)，所述逆變器控制電路 將逆變器主機(jī)設(shè)置為以不超過其最大功率的形式工作。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，如果逆變器主機(jī)出現(xiàn)故障而停止工作，車 身控制模塊可以發(fā)送設(shè)置緊急應(yīng)用模式的指令，當(dāng)逆變器控制電路通過 LIN總線接收到該指令并且判斷逆變器主機(jī)在該故障下可運(yùn)行時(shí)，所述逆 變器控制電路將逆變器主機(jī)設(shè)置為恢復(fù)工作。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，如果逆變器控制電路檢測到其通過LIN總 線與所述車身控制模塊的連接中斷，該逆變器控制電路可以在脫離所述 車身控制模塊的模式下設(shè)置逆變器主機(jī)的工作。