[發明專利]一種飛行器起落架

在審

• 申請號: 202010512447.2
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111645853A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 孫繼勇;張宏;李田囡;張威;折世強;黃海清;傅碧華;馬馳;周全樹
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B64C25/62
• 分類號: B64C25/62;B64C25/36;H05F3/02
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;王麗霞

本發明提供一種飛行器起落架。所述飛行器起落架包括收放作動筒、板簧、機輪和輪胎，所述收放作動筒驅動所述板簧收放，所述板簧的一端通過輪軸與所述機輪和輪胎連接，所述板簧的另一端設有用于鉸接飛行器的連接軸，所述板簧的橫截面自所述收放作動筒向所述輪軸逐漸減小。與相關技術相比，本發明所提供飛行器起落架的板簧為變截面復合材料，其變形特性好，可以明顯減輕產品重量，降低產品制造成本，滿足輕型飛機及無人機起落架著陸及地面滑行沖擊及緩沖，以及輕質化及低成本的要求；所述飛行器起落架結構簡單，制造工藝簡單，材料的比強度大、比剛度大。

技術領域

本發明涉及飛行器技術領域，尤其涉及一種飛行器起落架。

背景技術

在輕型飛機、無人機領域，一般采用金屬材質為主的可收放油氣緩沖式起落架和不可收放的板簧式起落架。如現有專利公告號CN108557057A公示的一種飛機主起落架，現有專利公告號CN105253288A公示的一種復合材料雙座電動超輕型運動飛機。

可收放的油氣緩沖式起落架緩沖效率高，但是結構復雜，比較重，制造成本高,維護成本高。尤其對于窄機身無人機而言，可收放的油氣緩沖式起落架，其緩沖器對密封要求很高，容易卡滯。另外起落架外伸結構所占空間較大，對支撐強度和剛度要求較高，不利于起落架收放功能設計。

不可收放的金屬材質板簧式起落架結構簡單，便于維護，制造成本低，但緩沖效率比較低，重量較重。為了提高鋼板簧式起落架緩沖效率，有時會在起落架結構中增加輔助油氣緩沖器，致使結構變復雜，維護成本提高。

復合材料板簧在起落架領域也有應用，但多數為復合材料扁管型殼體，內部以泡沫層等輕質物填充，局部輔以加強筋加強。如現有專利公告號CN108146617A 公示的一種復合材料板簧式起落架及其制作方法。這類復合材料板簧結構比較復雜，制造成本較高，整體性能不容易得到保證。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變截面、板簧式的飛行器起落架，減輕起落架結構重量，降低飛機著陸過載，改善起落架維護性，適于輕型飛機和無人機，特別是窄機身飛機使用。

本發明的技術方案是：一種飛行器起落架包括收放作動筒、板簧、機輪和輪胎，所述收放作動筒驅動所述板簧收放，所述板簧的一端通過輪軸與所述機輪和輪胎連接，所述板簧的另一端設有用于鉸接飛行器的連接軸，所述板簧的橫截面自所述收放作動筒向所述輪軸逐漸減小。

上述方案中，將可收放的板簧設計為變截面結構，減輕起落架結構重量，降低飛機著陸過載，改善起落架維護性。

上述橫截面是指垂直于所述板簧的長度延伸方向的截面。

優選的，所述板簧的橫截面逐漸減小包括板簧的寬度的逐漸減小和/或板簧的厚度的逐漸減小。

將板簧的寬度從上至下（自所述收放作動筒向所述輪軸方向）逐漸變窄，厚度也相應逐漸變薄，能夠實現板簧結構的等強度和從上至下逐漸減小的剛度，能夠承受飛機著陸及地面滑行沖擊載荷，并通過變形滿足飛機著陸及地面滑行緩沖性能要求。

優選的，所述板簧的橫截面寬度沿所述縱向中心線對稱。

使板簧結構呈一定規律變化，對其使用性能提高更具有幫助。

優選的，所述板簧采用高強碳纖維與樹脂基材混合的復合材料制成，或者采用高強玻璃纖維與樹脂基材混合的復合材料制成。

高強碳纖維是指含碳量在90%以上的高強度高模量纖維。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成。是制造航天航空等高技術器材的優良材料。高強玻璃纖維是非常好的金屬材料替代材料。

所述板簧采用上述復合材料，使其具有比強度大、比剛度大、阻尼特性好等優點，可以滿足飛行器起落架高承載、高緩沖及輕量化要求。

優選的，所述樹脂基材為中溫環氧樹脂。