[發明專利]一種配儲充電樁實現方法和裝置及用其的高壓配儲充電站

有效

• 申請號: 202010511957.8
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111416392B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 薛建仁;莊平
• 申請（專利權）人: 南京國信能源有限公司
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;H02J3/32;B60L53/31;B60L53/51;B60L53/52;B60L53/60
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 施婷婷;張蘇沛

本發明公開了一種配儲充電樁實現方法和裝置及使用其的高壓配儲充電站，包括配電單元、充電單元、儲能單元和光伏和風電單元；配電單元包括高壓開關、充電開關、儲能開關、風光電能開關、電力變壓器，電力變壓器設為多繞組變壓器，其分別經高壓開關、儲能開關、風光電能開關和充電開關連接電網G、儲能單元、光伏和風電單元以及充電單元的整流模組；充電單元有整流模組、動態分配輸出組件、制冷系統內機、帶冷卻充電終端的散熱器，整流模組經動態分配輸出組件后連接充電終端或帶冷卻充電終端。本發明中的充電單元、儲能單元和光伏和風電單元通過多繞組電力變壓器共享一個配電回路，簡化了系統配置和控制策略。

技術領域

本發明涉及儲能式充電站，特別涉及一種配儲充電樁實現方法和裝置及使用其的高壓配儲充電站。

背景技術

現有儲能充電站大多數采用共直流母線方式，其缺點是儲能無法最大化消納；此外，現有儲能充電站的儲能和充電站的配電系統各自獨立，缺點是成本高，阻礙了行業的發展，不具備商業價值。

發明內容

針對現有技術中存在的缺點與不足，本發明的目的在于提供一種配儲充電樁實現方法和裝置及使用其的高壓配儲充電站。

本發明的技術方案如下：一種配儲充電樁實現裝置，所述配儲充電樁的實現裝置包括配電單元、充電單元、儲能單元和光伏和風電單元；配電單元包括高壓開關、充電開關、儲能開關、風光電能開關、電力變壓器，電力變壓器設為多繞組變壓器，其高壓繞組的接線端口經高壓開關連接電網G，其儲能繞組的接線端口經儲能開關連接儲能單元，其風光電能繞組的接線端口經風光電能開關連接光伏和風電單元，其充電繞組的接線端口經充電開關連接充電單元的整流模組；充電單元有所述整流模組、動態分配輸出組件、制冷系統內機、帶冷卻充電終端的散熱器，整流模組經動態分配輸出組件后連接充電終端或帶冷卻充電終端，帶冷卻充電終端的散熱器與冷卻充電終端連接。

進一步的，所述配儲充電樁的充電電能來自所述電網G、儲能單元或光伏和風電單元，或由電網G、儲能單元或光伏和風電單元互補供電；光伏和風電單元向充電單元或儲能單元供電時的多余電能可反饋電網G；此外，儲能單元的電能、光伏和風電單元的電能、連接在充電終端和帶冷卻充電終端上的電動汽車的電能，可分別反饋電網G或同時反饋電網G。

進一步的，為縮短所述充電開關與整流模組的連接母排長度，所述配電單元和充電單元裝配為連體結構。

進一步的，所述高壓開關、充電開關、儲能開關、風光電能開關、電力變壓器均裝置于所述配電單元的外殼內；所述整流模組、動態分配輸出組件、制冷系統內機、帶冷卻充電終端的散熱器均裝于所述充電單元的外殼內。

一種配儲充電樁實現方法如下：將所述配儲充電樁中的電力變壓器設為多繞組變壓器，其高壓繞組的接線端口經高壓開關連接電網G，其儲能繞組的接線端口經儲能開關連接儲能單元，其風光電能繞組的接線端口經風光電能開關連接光伏和風電單元，其充電繞組的接線端口經充電開關連接充電單元的整流模組。

然后將整流模組經動態分配輸出組件后連接充電終端或帶冷卻充電終端。

上述步驟完成后，所述配儲充電樁的充電電能來自所述電網G、儲能單元或光伏和風電單元，或由電網G、儲能單元或光伏和風電單元互補供電；光伏和風電單元向充電單元或儲能單元供電時的多余電能可反饋電網G；此外，儲能單元的電能、光伏和風電單元的電能、連接在充電終端和帶冷卻充電終端上的電動汽車的電能，可分別反饋電網G或同時反饋電網G。

一種高壓配儲充電站，所述高壓配儲充電站使用上述任意之一所述的一種配儲充電樁實現裝置。

本發明的特征和優點在于：本發明中的充電單元、儲能單元和光伏和風電單元通過多繞組電力變壓器共享一個配電回路，簡化了系統配置和控制策略，系統結構大大優化，且成本降低。

附圖說明