[發(fā)明專利]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010510751.3
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112081650B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 遠(yuǎn)藤慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01P3/02
• 分類號(hào): F01P3/02;F01P7/16;F01P5/10;F02F1/16;F02F1/36
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 梅也;段承恩

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，具備：

汽缸蓋襯墊，所述汽缸蓋襯墊被夾入汽缸蓋的底面與汽缸體的頂面之間；

汽缸蓋內(nèi)水套，所述汽缸蓋內(nèi)水套形成于所述汽缸蓋的內(nèi)部；

汽缸體內(nèi)水套，所述汽缸體內(nèi)水套形成于所述汽缸體的內(nèi)部；

冷卻水的連通水路，所述冷卻水的連通水路通過(guò)所述汽缸蓋襯墊使所述汽缸蓋內(nèi)水套與所述汽缸體內(nèi)水套連通；以及

簧片閥，所述簧片閥根據(jù)所述汽缸蓋內(nèi)水套的冷卻水與所述汽缸體內(nèi)水套的冷卻水之間的差壓而開(kāi)閉，

所述簧片閥通過(guò)在所述汽缸蓋襯墊切出槽而形成，并且具有一體形成于所述汽缸蓋襯墊中的與所述連通水路對(duì)應(yīng)的部分的簧片部，

所述簧片部具有第1端部以及第2端部，所述第1端部是所述汽缸蓋襯墊中的沒(méi)有切出所述槽的部分，所述第2端部是所述汽缸蓋襯墊中的由所述槽包圍的部分，

所述第2端部以堵塞所述連通水路中的所述汽缸蓋的所述底面的開(kāi)口部的方式設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

所述簧片閥形成為，容許所述連通水路中的從所述汽缸蓋內(nèi)水套朝向所述汽缸體內(nèi)水套的冷卻水的流動(dòng)并切斷其相反方向的冷卻水的流動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

還具備另外于所述連通水路而設(shè)置的缸膛間水路，

所述缸膛間水路形成為，通過(guò)設(shè)置于所述汽缸體的多個(gè)缸膛之間使所述汽缸蓋內(nèi)水套與所述汽缸體內(nèi)水套連通且總是容許冷卻水的流通。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

還具備另外于所述連通水路而設(shè)置的缸膛間水路，

所述缸膛間水路形成為，通過(guò)設(shè)置于所述汽缸體的多個(gè)缸膛之間使所述汽缸蓋內(nèi)水套與所述汽缸體內(nèi)水套連通且總是容許冷卻水的流通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

還具備使冷卻水通過(guò)所述汽缸蓋內(nèi)水套及所述汽缸體內(nèi)水套循環(huán)的電動(dòng)式的水泵。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

還具備泵控制部，所述泵控制部控制所述水泵的冷卻水的排出流量，

所述泵控制部構(gòu)成為，以使得在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低時(shí)所述差壓比所述簧片閥成為打開(kāi)狀態(tài)的所述差壓的下限值小、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高時(shí)所述差壓比所述下限值大的方式，控制所述排出流量。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻構(gòu)造，其特征在于，

所述泵控制部構(gòu)成為，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱未完成時(shí)，以使得所述差壓比所述下限值小的方式控制所述排出流量。