[發明專利]一種消除貨車后輪轉向差的懸掛裝置

在審

• 申請號: 202010510679.4
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111761994A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 熊國華
• 申請（專利權）人: 熊國華
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B60G17/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及支撐懸掛技術領域，且公開了一種消除貨車后輪轉向差的懸掛裝置，包括頂板，頂板底部的中間位置上固定安裝有觸發裝置，液壓桿的一端活動套接有聯軸器，聯軸器固定安裝在萬向桿的另一端。使液壓桿進行伸縮時能夠帶動萬向桿進行運動，從而改變輪轂座的姿態，由于斜面板底部與頂板所成夾角為三十五度，使液壓桿的調節方向可分解為水平和豎直的兩個分量，水平方向上的分量可以對車輪的轉角進行調節，豎直方向上的分量可以對車輪的高度進行調節，又由于頂板底部兩側調節裝置中的液壓桿運動方向相反，實現調節裝置可以相互配合對兩側的車輪姿態進行同步反向調節，使掛車在跟隨車頭轉彎時轉彎半徑更大，消除了貨車轉彎時掛車存在轉向差。

技術領域

本發明涉及支撐懸掛技術領域，具體為一種消除貨車后輪轉向差的懸掛裝置。

背景技術

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，一般又被稱作卡車，貨車通常被分為兩大類，一種是半掛貨車，另一種是全掛貨車，貨車往往有著較大的載貨量，能夠載貨進行長途運輸，相較于汽車和飛機，貨車的運輸范圍廣，速度較快，價格低等優點常作為運輸的主力，而貨車中最為重要的部件就是其中的懸掛系統，主要負責行駛，傳動，轉彎和維持車輛的整體性，同時是主要承受貨物重量的機構，他能否正常工作代表著這輛貨車是否能進行載貨的標準之一。

但是現有的貨車底盤在行駛的過程中存在諸多的問題，由于貨車掛車的懸掛系統沒有方向系統，進入彎道后會跟隨車頭進行轉彎，這往往導致掛車的轉向與車頭的轉向存在轉向差，而駕駛室的高度較高且較為封閉，駕駛員很難觀察到貨車側面是否有人或是駕駛員判斷失誤，導致貨車轉彎時，車頭能夠正常通過，而攜帶重物的掛車因轉彎半徑過小而出現側翻的情況，并且將車旁的行人刮倒，甚至將人卷入車輪中而釀成慘劇，為此，提出一種新型火車懸掛裝置，旨在解決上述所提出的問題。

發明內容

針對背景技術中提出的現有懸掛裝置在使用過程中存在的不足，本發明提供了一種消除貨車后輪轉向差的懸掛裝置，具備能夠調節輪軸姿態的優點，解決了背景技術中所提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種消除貨車后輪轉向差的懸掛裝置，包括頂板，所述頂板底部的中間位置上固定安裝有觸發裝置，所述頂板底部的兩端固定安裝有調節裝置，所述頂板底部位于調節裝置一側的位置上固定安裝有約束裝置，所述頂板的外側固定安裝有外殼。

優選的，所述觸發裝置包括電源盒，所述電源盒的兩端固定安裝有滑動桿，所述滑動桿的外表面活動套接有觸發板，所述觸發板的頂部固定安裝在頂板的底部，所述滑動桿外表面位于觸發板一側的位置上活動套接有約束彈簧，所述滑動桿的一端固定安裝有彈簧底座，所述約束彈簧的一端與彈簧底座相接觸，所述電源盒兩端位于觸發板上方的位置上固定安裝有電極Ⅰ，所述觸發板一側位于滑動桿上方的位置上固定安裝有電極Ⅱ。

優選的，所述電極Ⅰ與電極Ⅱ相互對應，且電極Ⅰ與電極Ⅱ的輸出端與調節裝置的輸入端信號連接。

優選的，所述調節裝置包括肋板，所述肋板固定安裝在頂板的底部，所述肋板的內部活動套接有萬向桿，所述肋板的兩側固定安裝有限位片，所述萬向桿的一端固定安裝有輪轂座，所述肋板一側的頂部固定安裝有斜面板，所述斜面板固定安裝在頂板的底部，所述斜面板的底部固定安裝有液壓桿，所述液壓桿的外表面活動套接有約束裝置。所述液壓桿的一端活動套接有聯軸器，所述聯軸器固定安裝在萬向桿的另一端。

優選的，所述斜面板底部與頂板所成夾角為三十五度。

優選的，所述約束裝置包括安裝板，所述安裝板的頂部固定安裝在頂板的底部，所述安裝板的一側固定安裝有限位板，所述限位板與液壓桿活動套接，所述安裝板的另一側固定安裝有加強版，所述加強版固定安裝在頂板的底部。

優選的，所述液壓桿的中部有一處凸起，且凸起處位于限位板之間。

優選的，所述頂板底部兩側調節裝置中的液壓桿運動方向相反。

本發明具備以下有益效果：