[發明專利]一種基于計軸設備列車位置動態檢測系統及檢測方法

有效

• 申請號: 202010510157.4
• 申請日: 2020-06-08
• 公開（公告）號: CN111634305B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 謝玉瓊;李超德;丁華偉;趙寶亮;聶慶華;王超龍
• 申請（專利權）人: 成都鐵路通信設備有限責任公司
• 主分類號: B61L1/16
• 分類號: B61L1/16;B61L23/08;B60M3/04
• 代理公司: 北京正華智誠專利代理事務所(普通合伙) 11870
• 代理人: 韋海英

本發明公開了一種基于計軸設備列車位置動態檢測系統及檢測方法，包括J1、J2、J3和J4車輪傳感器：J1和J4車輪傳感器設置于分相區外，J2和J3車輪傳感器設置于分相區內，且J2車輪傳感器設置于分相區左側錨斷關節，J3設置于分相區右側錨斷關節；傳感器信號處理單元：包括分別與J1、J2、J3和J4車輪傳感器連接的EB1、EB2、EB3、EB4傳感器處理板，用于采集車輪傳感器傳輸回的電流信號，并對電流信號進行評估，將評估后的結果通過光耦隔離后傳輸給動態計軸處理單元；動態計軸處理單元：接收信號，動態“虛擬調整”AG第一區軌道和第二區軌道區段長度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息區分列車在分相區內部及外部的折返及在分相點的停車啟動工況。

技術領域

本發明屬于鐵路列車檢測的技術領域，具體涉及一種基于計軸設備列車位置動態檢測系統及檢測方法。

背景技術

動車組長距離行駛過程中，接觸網供電會來自不同的變電所。兩變電所接觸網供電交接處會有一段無電區。過分相技術包括手動過分相、車載自動過分相、地面自動過分相。地面自動過分相技術可以實現司機無需操作即可實現機車帶負荷通過電分相中性區時，保持機車基本不斷電或斷電時間很短，但無法支持列車在分相區的折返。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中的上述不足，提供一種應用于地面列車自動過分相系統的基于計軸設備列車位置動態檢測系統及檢測方法，根據列車的運行方向，動態“虛擬調整”第一區軌道和第二區軌道區段長度，區分列車在分相區內部及外部的折返及在分相點的停車啟動工況。

為達到上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種基于計軸設備列車位置動態檢測系統及檢測方法，其包括：

J1、J2、J3和J4車輪傳感器：J1和J4車輪傳感器設置于分相區外，J2和J3車輪傳感器設置于分相區內，且所述J2車輪傳感器設置于分相區左側錨斷關節，J3設置于分相區右側錨斷關節；

傳感器信號處理單元：包括分別與J1、J2、J3和J4車輪傳感器連接的EB1、EB2、EB3、EB4傳感器處理板，用于采集車輪傳感器傳輸回的電流信號，并對電流信號進行評估，將評估后的結果通過光耦隔離后傳輸給動態計軸處理單元；

動態計軸處理單元：接收傳感器信號處理單元輸出信號，動態虛擬調整AG第一區軌道和第二區軌道區段長度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息區分列車在分相區內部及外部的折返及在分相點的停車啟動工況。

優選地，AG區包括列車正向行車時，J1和J3車輪傳感器構成的AG1即第一區，J3和J4車輪傳感器構成的AG2即第二區；

以及當列車反向行車時，J1、J2車輪傳感器構成的AG1，即第一區；和J2、J4車輪傳感器構成的AG2，即第二區。

一種基于計軸設備列車位置動態檢測方法，其特征在于，包括：

S1、車輪傳感器實時感應車輪傳感器上方通過的車輪信息，并將其轉化為模擬電信號轉送至傳感器信號處理單元；

S2、傳感器信號處理單元根據接收的車輪通過模擬電信息，評估該模擬電信號并輸出代表車輪通過的數字電信號；

S3、根據實時采集的軌道信息、動態虛擬調整AG第一區軌道和第二區軌道區段長度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息，區分列車在分相區內部及外部的折返及在分相點的停車啟動工況。

優選地，步驟S3中根據實時采集的軌道信息、動態虛擬調整AG第一區軌道和第二區軌道區段長度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息，區分列車在分相區內部及外部的折返及在分相點的停車啟動工況，包括：

無列車時的狀態輸出；

有列車正向行駛的狀態輸出；

有列車反向行駛的狀態輸出；