[發(fā)明專利]一種基于計(jì)軸設(shè)備列車位置動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)及檢測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010510157.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN111634305B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝玉瓊;李超德;丁華偉;趙寶亮;聶慶華;王超龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都鐵路通信設(shè)備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61L1/16
• 分類號(hào): B61L1/16;B61L23/08;B60M3/04
• 代理公司: 北京正華智誠(chéng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11870
• 代理人: 韋海英

1.一種基于計(jì)軸設(shè)備列車位置動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)方法，其特征在于，檢測(cè)系統(tǒng)包括：

J1、J2、J3和J4車輪傳感器：J1和J4車輪傳感器設(shè)置于分相區(qū)外，J2和J3車輪傳感器設(shè)置于分相區(qū)內(nèi)，且所述J2車輪傳感器設(shè)置于分相區(qū)左側(cè)錨斷關(guān)節(jié)，J3設(shè)置于分相區(qū)右側(cè)錨斷關(guān)節(jié)；

傳感器信號(hào)處理單元：包括分別與J1、J2、J3和J4車輪傳感器連接的EB1、EB2、EB3、EB4傳感器處理板，用于采集車輪傳感器傳輸回的電流信號(hào)，并對(duì)電流信號(hào)進(jìn)行評(píng)估，將評(píng)估后的結(jié)果通過光耦隔離后傳輸給動(dòng)態(tài)計(jì)軸處理單元；

動(dòng)態(tài)計(jì)軸處理單元：接收傳感器信號(hào)處理單元輸出信號(hào)，動(dòng)態(tài)虛擬調(diào)整AG第一區(qū)軌道和第二區(qū)軌道區(qū)段長(zhǎng)度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息區(qū)分列車在分相區(qū)內(nèi)部及外部的折返及在分相點(diǎn)的停車啟動(dòng)工況；

AG區(qū)包括列車正向行車時(shí)，J1和J3車輪傳感器構(gòu)成的AG1即第一區(qū)，J3和J4車輪傳感器構(gòu)成的AG2即第二區(qū)；

以及當(dāng)列車反向行車時(shí)，J1、J2車輪傳感器構(gòu)成的AG1，即第一區(qū)；和J2、J4車輪傳感器構(gòu)成的AG2，即第二區(qū)；

檢測(cè)方法，具體包括以下步驟：

S1、車輪傳感器實(shí)時(shí)感應(yīng)車輪傳感器上方通過的車輪信息，并將其轉(zhuǎn)化為模擬電信號(hào)轉(zhuǎn)送至傳感器信號(hào)處理單元；

S2、傳感器信號(hào)處理單元根據(jù)接收的車輪通過模擬電信息，評(píng)估該模擬電信號(hào)并輸出代表車輪通過的數(shù)字電信號(hào)；

S3、根據(jù)實(shí)時(shí)采集的軌道信息、動(dòng)態(tài)虛擬調(diào)整AG第一區(qū)軌道和第二區(qū)軌道區(qū)段長(zhǎng)度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息，區(qū)分列車在分相區(qū)內(nèi)部及外部的折返及在分相點(diǎn)的停車啟動(dòng)工況；

所述步驟S3中根據(jù)實(shí)時(shí)采集的軌道信息、動(dòng)態(tài)虛擬調(diào)整AG第一區(qū)軌道和第二區(qū)軌道區(qū)段長(zhǎng)度，并輸出用于換相需要的方向、軌道信息，區(qū)分列車在分相區(qū)內(nèi)部及外部的折返及在分相點(diǎn)的停車啟動(dòng)工況，包括：

無(wú)列車時(shí)的狀態(tài)輸出；

有列車正向行駛的狀態(tài)輸出；

有列車反向行駛的狀態(tài)輸出；

有列車正向行駛過程中折返的狀態(tài)輸出；

有列車反向行駛過程中折返的狀態(tài)輸出；

有列車在J1到J4構(gòu)成的區(qū)段內(nèi)停車再啟動(dòng)的輸出狀態(tài)，包括列車停止在J1、J2、J3、J4上方再啟動(dòng)的狀態(tài)輸出；

所述無(wú)列車時(shí)的狀態(tài)輸出，包括：

當(dāng)J1、J2、J3、J4車輪傳感器無(wú)列車經(jīng)過，即第一區(qū)、第二區(qū)均無(wú)列車進(jìn)入，系統(tǒng)邏輯判斷輸出：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道空閑、無(wú)列車方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

所述有列車正向行駛的狀態(tài)輸出，包括：

當(dāng)列車正方向行駛到達(dá)J1車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道占用、第二區(qū)軌道空閑、輸出第一區(qū)正方向信息、無(wú)反方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)正向行駛到達(dá)J2車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道占用、第二區(qū)軌道空閑、輸出第一區(qū)正方向信息、無(wú)反方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)正向行駛到達(dá)J3車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道占用、第二區(qū)軌道占用、輸出第一區(qū)及第二區(qū)正方向信息、無(wú)反方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)正向行駛到達(dá)J4車輪傳感器位置且完全駛離J3車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道占用、輸出第二區(qū)正方向信息、無(wú)反方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)正向行駛，完全駛離J4車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道空閑、無(wú)列車方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

所述有列車反向行駛的狀態(tài)輸出，包括：

當(dāng)列車反方向行駛到達(dá)J4車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道占用、輸出第二區(qū)反方向信息、無(wú)正方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)反向行駛到達(dá)J3車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道占用、輸出第二區(qū)反方向信息、無(wú)正方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)反向行駛到達(dá)J2車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道占用、第二區(qū)軌道占用、輸出第一區(qū)和第二區(qū)反方向信息、無(wú)正方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)反向行駛到達(dá)J1車輪傳感器位置且完全駛離J2時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道占用、第二區(qū)軌道空閑、輸出第一區(qū)反方向信息、無(wú)正方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出；

當(dāng)列車?yán)^續(xù)反向行駛，且完全駛離J1車輪傳感器位置時(shí)，系統(tǒng)邏輯判斷：第一區(qū)軌道空閑、第二區(qū)軌道空閑、無(wú)列車方向信息輸出、無(wú)故障信息輸出。