[發明專利]一種純電動工程車輛組合式車架

在審

• 申請號: 202010503208.0
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN111619668A
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 呂馗;高建樹;葉建國;馬代鴻;韓超峰
• 申請（專利權）人: 唐山德惠航空裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 李興林

本發明公開了一種純電動工程車輛組合式車架，包括前部的梯形框架結構，中部的三維空間箱式框架結構和后部的板梁框架結構，梯形框架結構和三維空間箱式框架結構之間通過貫通式轉接橫梁相連接，三維空間箱式框架結構和板梁框架結構之間通過橫向貫通轉接框架相連接，橫向貫通轉接框架安裝在三維空間箱式框架結構上，并與貫通式轉接橫梁的位置相對；板梁框架結構的側邊上開設有加油孔，板梁框架結構的內部兩側開設有用于放置車輪的內凹槽。本發明減輕了自重，提高了質量，提高了車架的結構穩定性，還提高了車架的行駛穩定性，節省能源，減少排放，降低了輪胎磨損延長輪胎壽命，為整車系列化、標準化打下了堅實的基礎。

技術領域

本發明涉及純電動工程車輛的設計與制造技術領域，尤其涉及一種純電動工程車輛組合式車架。

背景技術

當前，隨著節能減排、降低能源依賴的呼聲高漲，加之油價不斷上漲給傳統汽車工業帶來的壓力，純電動工程車輛將會逐漸成為未來汽車工業的發展趨勢。

然而電動工程車輛所配用的動力電池，無論是尺寸參數、質量參數以及固接方式等，與要替代的燃油供給系統出入太大，再沿用原有的燃油供給系統的布置位置、布置固定形式甚至相應固接的基礎(也就是車架)幾乎無法實現。所以，要想合理、高效、安全的利用不同電池廠商、不同規格、不同種類的電池，就必須額外制作適應性較強、固定可靠、并能實現快速換裝的安裝固定裝置，甚至在車架設計上就必須融入電池的尺寸參數、質量參數、接線(線纜)空間需求參數。

而沿用傳統工程車輛底盤車架設計方法，要想解決上述問題，其結果勢必就出現了抗扭剛度差、電池品種兼容性差、車型系列化基礎差，且制造工藝難度大、成本高等問題，因此就需要設計一種用于電動工程車輛的底盤車架來滿足需求。

發明內容

本發明的目的是提供一種純電動工程車輛組合式車架，解決上述的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明一種純電動工程車輛組合式車架，包括前部的梯形框架結構，中部的三維空間箱式框架結構和后部的板梁框架結構，所述梯形框架結構和三維空間箱式框架結構之間通過貫通式轉接橫梁相連接，所述貫通式轉接橫梁安裝在所述三維空間箱式框架結構上，所述三維空間箱式框架結構和板梁框架結構之間通過橫向貫通轉接框架相連接，所述橫向貫通轉接框架安裝在所述三維空間箱式框架結構上，并與所述貫通式轉接橫梁的位置相對；所述板梁框架結構的側邊上開設有加油孔，所述板梁框架結構的內部兩側開設有用于放置車輪的內凹槽。

進一步的，所述梯形框架結構包括兩根縱梁、前橫梁和后橫梁，兩根所述縱梁的一端分別垂直連接在所述前橫梁上，另一端連接在所述貫通式轉接橫梁上，且所述后橫梁連接在兩根所述縱梁之間。

進一步的，所述縱梁和所述后橫梁之間設有斜向連接板。

進一步的，所述三維空間箱式框架結構包括前部框架結構、頂部板梁框架結構、底部框架結構、上部中央縱梁和后部板梁框架結構，所述頂部板梁框架結構安裝在所述貫通式轉接橫梁和橫向貫通轉接框架的上方，所述安裝在所述貫通式轉接橫梁的下方，所述后部板梁框架結構安裝在所述橫向貫通轉接框架的下方，所述底部框架結構固定在所述前部框架結構和后部板梁框架結構的底端之間。

進一步的，所述前部框架結構包括兩端立柱和中部支撐柱，所述兩端立柱安裝座所述貫通式轉接橫梁兩端的下方，所述中部支撐柱固定在所述貫通式轉接橫梁的中部下方。

進一步的，所述兩端立柱上設有第一導向滾輪。

進一步的，所述后部板梁框架結構包括兩個外側下組合立柱、兩個過渡橫梁和一個中部主體板，所述中部主體板豎直的固定在所述橫向貫通轉接框架的中間段的下方，所述外側下組合立柱和過渡橫梁對稱的設置在所述中部主體板的兩側，所述過渡橫梁橫向的設置在所述外側下組合立柱和中部主體板之間。