[發明專利]一種鋼桁梁橋梁運梁平車

有效

• 申請號: 202010503015.5
• 申請日: 2020-06-05
• 公開（公告）號: CN111619428B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 鄭良飛;劉蘭
• 申請（專利權）人: 湖南城市學院
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B60P7/10;E01D2/04
• 代理公司: 長沙中海宏圖專利代理事務所(普通合伙) 43224
• 代理人: 梁鉅喜

本發明公開了一種鋼桁梁橋梁運梁平車，包括車身，所述車身頂面的左右兩側均固定連接有基座。本發明涉及橋梁工程技術領域。該鋼桁梁橋梁運梁平車通過調節機構配合緊固機構將構接件與車身之間鎖緊，大大提高了構接件與車身固定的穩固性，避免了構接件因外界因素發生晃動沖擊車輛影響車輛的行駛重心，有效提高了運輸過程中的安全性，且大大降低了構接件在車身上的晃動可能性和晃動程度，有效避免了構接件晃動時受到多方向的拉扯力和自身的剪切力產生暗傷，大大提高了橋梁的使用壽命和使用安全性，同時調節機構能夠在駕駛室與構接件之間形成框架結構，可以在緊急剎車時對前移的構接件起到阻擋緩沖效果，有效提高了駕駛人員的安全性。

技術領域

本發明涉及橋梁工程技術領域，具體為一種鋼桁梁橋梁運梁平車。

背景技術

鋼桁梁橋是將實腹的鋼板梁橋按照一定規則空腹化的結構形式，結構整體上為梁的受力方式，即主要承受彎矩和剪力的結構，由制動聯結系、橋面、支座及橋墩(橋臺)組成，因為高空施工具有較大的危險性，且施工難度較高，所以在橋梁建造過程中大多不會沿著橋身在高空進行整段橋梁的拼裝施工，通常施工人員都是在地面拼裝完成整段橋梁中某一截的構接件后，由運梁平車將該截構接件并運輸至施工地點吊運至高空進行分段組接，但是現有的運梁平車在承載構接件后大多是使用鋼纜或繩索進行捆固，而鋼纜和繩索具有一定的延展性，所以在運輸過程中容易因施工地點復雜的路面情況造成構接件晃動，其巨大的重量極易影響車輛的行駛重心，造成了極大安全隱患；同時因捆固效果較差導致構接件晃動時，構接件不同的部位容易受到不同方向的拉扯力和自身的剪切力，容易對構接件本身造成暗傷，不僅降低了橋梁的使用壽命，還具有較大危險性；而且駕駛室與構接件之間沒有較好的防護措施，運輸過程中如車輛因突發情況緊急剎車，構接件容易在車身上前移對駕駛人員造成生命威脅。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種鋼桁梁橋梁運梁平車，解決了現有的運梁平車在承載構接件后大多是使用鋼纜或繩索進行捆固，而鋼纜和繩索具有一定的延展性，所以在運輸過程中容易因施工地點復雜的路面情況造成構接件晃動，其巨大的重量極易影響車輛的行駛重心，造成了極大安全隱患；同時因捆固效果較差導致構接件晃動時，構接件不同的部位容易受到不同方向的拉扯力和自身的剪切力，容易對構接件本身造成暗傷，不僅降低了橋梁的使用壽命，還具有較大危險性；而且駕駛室與構接件之間沒有較好的防護措施，運輸過程中如車輛因突發情況緊急剎車，構接件容易在車身上前移對駕駛人員造成生命威脅的問題。

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種鋼桁梁橋梁運梁平車，包括車身，所述車身頂面的左右兩側均固定連接有基座，所述基座的表面轉動連接有緊固機構，所述車身頂面的左右兩側均固定連接有U形座，所述U形座表面的內側固定連接有軸桿，所述軸桿的表面轉動連接有調節機構，所述調節機構與緊固機構活動連接。

所述車身頂面的左右兩側均開設有電機槽，所述電機槽的內部固定連接有減速電機，所述車身的頂面開設有與電機槽內部連通的齒輪槽，所述減速電機轉動軸的一端且在齒輪槽內固定套接有與緊固機構相配合的主動齒輪。

優選的，所述車身表面的左右兩側均焊接有鎖接頭。

優選的，所述車身頂面的左右兩側均固定連接有硬膠塊，所述硬膠塊的頂面開設有與緊固機構相配合的卡槽。

優選的，所述緊固機構包括控制桿，所述控制桿活動穿插在基座內，所述基座的表面開設有嚙合口，所述控制桿的表面且在嚙合口內固定套接有從動齒輪，所述從動齒輪與主動齒輪嚙合。

所述控制桿的前后兩端均固定連接有限位塊，所述限位塊的表面轉動連接有U形連接件，所述U形連接件的另一端通過螺栓鎖接有拉臂，所述拉臂的表面與調節機構滑動連接，且拉臂的表面固定套接有與調節機構相配合的擋塊。

所述拉臂遠離限位塊的一端通過螺栓鎖接有套環連接件，所述套環連接件的內側活動套接有T形桿，所述T形桿的另一端固定連接有夾具。