[發明專利]一種回收汽車振動能量的減震器

有效

• 申請號: 202010501461.2
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111649093B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 顏曉東
• 申請（專利權）人: 江蘇三爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/19;F16F9/36;F16F9/32;H02K35/04
• 代理公司: 北京博識智信專利代理事務所(普通合伙) 16067
• 代理人: 鄧陶鈞

1.一種回收汽車振動能量的減震器，包括液壓筒(1)和活塞桿(2)，其特征在于：所述活塞桿(2)的右側插置在液壓筒(1)的內部，活塞桿(2)的右側末端連接固定有活塞塊(21)，且活塞塊(21)置于液壓筒(1)的內部，活塞桿(2)內和活塞桿(2)的外圈還包括減震結構和回收結構；

減震結構包括擋板(5)、上卡罩(6)、下卡罩(7)、彈簧(8)、套筒(9)、卡塊(11)和通孔(20)；所述擋板(5)環繞焊接固定在活塞桿(2)的左側外圈，套筒(9)套置在液壓筒(1)的右側外圈，套筒(9)的右側表面設置有卡槽(10)，卡槽(10)為多個，且多個卡槽(10)呈階梯型分布在套筒(9)右側，套筒(9)右側的液壓筒(1)表面設置有卡塊(11)，且卡塊(11)抵觸在卡槽(10)的內部，所述彈簧(8)套置在擋板(5)和套筒(9)之間的活塞桿(2)和液壓筒(1)的外圈，擋板(5)右側的活塞桿(2)外圈套置固定有上卡罩(6)，且套筒(9)左側的液壓筒(1)外圈套置固定有下卡罩(7)，所述彈簧(8)的兩端分別抵觸在上卡罩(6)和下卡罩(7)的內部，活塞塊(21)的外圈開設有通孔(20)，且活塞塊(21)的外圈與液壓筒(1)內部設置的儲油室(18)的內壁接觸；

回收結構包括上限位槽(12)、下限位槽(13)、橡膠套(16)、磁鐵(17)和線圈(25)；所述磁鐵(17)為多個，且多個磁鐵(17)嵌入固定在活塞桿(2)的上下端內部，多個磁鐵(17)均勻的分布在活塞桿(2)內部，所述線圈(25)環繞固定在彈簧(8)的內圈表面，所述上限位槽(12)開設在上卡罩(6)的右側外圈表面，且下限位槽(13)開設在下卡罩(7)的左側外圈表面，上限位槽(12)和下限位槽(13)之間的活塞桿(2)外圈套置固定有橡膠套(16)，橡膠套(16)的兩端分別通過上卡塊(14)和下卡塊(15)嵌入在上限位槽(12)和下限位槽(13)的內部，且橡膠套(16)位于彈簧(8)的內圈。

2.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述下卡罩(7)的中部開設有桿槽(22)，且液壓筒(1)通過桿槽(22)貫穿下卡罩(7)的中部，桿槽(22)外圈的下卡罩(7)表面開設有漏水孔(23)，漏水孔(23)為多個，且多個漏水孔(23)均勻的分布在下卡罩(7)外圈。

3.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述線圈(25)通過扎帶(24)捆綁固定在彈簧(8)的內圈表面，扎帶(24)為多個，且多個扎帶(24)等距的捆綁在彈簧(8)上。

4.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述液壓筒(1)的內部左側套置固定有密封圈(19)，活塞桿(2)的右側置于密封圈(19)內側，且活塞桿(2)的外壁與密封圈(19)內壁貼合。

5.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述活塞桿(2)的左側末端固定有上吊環(3)，且上吊環(3)通過焊接的方式固定在活塞桿(2)的左側末端。

6.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述液壓筒(1)的右側末端固定有下吊環(4)，且下吊環(4)通過焊接的方式固定在液壓筒(1)的右側末端。

7.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述通孔(20)為多個，且多個通孔(20)均勻的分布在活塞塊(21)的外圈。

8.根據權利要求1所述的一種回收汽車振動能量的減震器，其特征在于：所述線圈(25)通過導線與汽車的能源回收線路電性連接。