[發明專利]一種用于新能源汽車的后減震器

在審

• 申請號: 202010501455.7
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111649092A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 顏曉東
• 申請（專利權）人: 江蘇三爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42;F16F9/32
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 張塨

1.一種用于新能源汽車的后減震器，包括上安裝板(1)和下安裝板(2)，其特征在于：所述下安裝板(2)的側壁通過連接銷轉動連接有滑筒(3)，所述滑筒(3)的側壁通過連桿固定連接有連接筒(4)，所述連接筒(4)內插接有支撐桿(5)，所述支撐桿(5)伸出連接筒(4)的一端固定連接有減震器本體(6)，所述減震器本體(6)的上端固定連接有連接環(7)，所述上安裝板(1)的側壁固定連接有連接框(8)，所述上安裝板(1)的側壁開設有連接槽(9)，所述連接框(8)的側壁開設有連接孔(10)，所述連接槽(9)和連接孔(10)內插接有同一根固定桿(11)，所述連接環(7)套設在固定桿(11)外，所述連接槽(9)的槽壁開設有插孔(12)，所述插孔(12)內插接有螺紋桿(13)，所述固定桿(11)的桿壁開設有與螺紋桿(13)相匹配的限位孔(14)，所述插孔(12)的側壁開設有工作腔(15)，所述螺紋桿(13)外螺紋套設有與之相匹配的螺紋筒(16)，所述螺紋筒(16)兩側的側壁均開設有環形槽(17)，所述工作腔(15)上下槽壁均對稱固定連接有兩個與環形槽(17)相匹配的滑桿(18)，所述工作腔(15)的側壁開設有穿孔(19)，所述穿孔(19)內通過軸承轉動連接有蝸桿(20)，所述螺紋筒(16)外固定套設有與蝸桿(20)相匹配的蝸環(21)。

2.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：所述蝸桿(20)伸出穿孔(19)的桿壁對稱固定連接有兩個插筒(22)，兩個所述插筒(22)內均插接有固定銷(23)，兩個所述固定銷(23)伸出插筒(22)的一端固定連接有同一個拉板(24)，所述拉板(24)和插筒(22)之間的側壁固定連接有同一根套設在固定銷(23)外的第一彈簧(25)，所述拉板(24)的側壁對稱固定連接有兩個卡位板(26)，所述卡位板(26)的側壁開設有卡位孔(27)，所述上安裝板(1)的側壁固定連接有與卡位孔(27)相匹配的卡位桿(28)。

3.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：所述連接環(7)和固定桿(11)之間設有兩個減震片(29)，所述減震片(29)和固定桿(11)之間固定連接有多根第二彈簧(30)，兩個所述減震片(29)之間固定連接有多根第三彈簧(31)。

4.根據權利要求3所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：兩個所述減震片(29)的兩端均為斜面，所述連接環(7)的側壁對稱固定連接有兩個滑塊(32)，所述連接框(8)的內壁對稱開設有與滑塊(32)相匹配的滑槽(33)。

5.根據權利要求1所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：所述減震器本體(6)外螺紋盤繞有冷卻管(34)，所述下安裝板(2)的側壁固定連接有水箱(35)，所述水箱(35)的側壁固定連接有多個散熱片(36)，所述水箱(35)的側壁固定連通有水泵(37)，所述水泵(37)的出水口與冷卻管(34)螺紋連通，所述冷卻管(34)遠離水泵(37)的一端與水箱(35)螺紋連通。

6.根據權利要求5所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：所述散熱片(36)的橫截面為M型結構。

7.根據權利要求5所述的一種用于新能源汽車的后減震器，其特征在于：所述水箱(35)的上側壁固定連通有注水管(38)。