[發明專利]一種用于新能源汽車的后減震器

在審

• 申請號: 202010501455.7
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111649092A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 顏曉東
• 申請（專利權）人: 江蘇三爾汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42;F16F9/32
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 張塨

本發明涉及汽車制造技術領域，且公開了一種用于新能源汽車的后減震器，包括上安裝板和下安裝板，下安裝板的側壁通過連接銷轉動連接有滑筒，滑筒的側壁通過連桿固定連接有連接筒，連接筒內插接有支撐桿，支撐桿伸出連接筒的一端固定連接有減震器本體，減震器本體的上端固定連接有連接環，上安裝板的側壁固定連接有連接框，上安裝板的側壁開設有連接槽，連接框的側壁開設有連接孔，連接槽和連接孔內插接有同一根固定桿，連接環套設在固定桿外，連接槽的槽壁開設有插孔，插孔內插接有螺紋桿。該用于新能源汽車的后減震器，能夠便于拆裝減震器，避免由于使用螺栓和螺母而造成維修人員工作效率較低的問題。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體為一種用于新能源汽車的后減震器。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中采用減震器多是液力減震器。

現有的汽車減震器通過螺栓和螺母相互配合安裝在汽車上，由于減震器安裝的位置較低且空間狹小，當減震器損壞需要更換時，維修人員拆裝螺栓和螺母就需要花費很長的時間，極大影響維修人員的工作效率。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于新能源汽車的后減震器，具備可以快速更換等優點，解決了汽車減震器通過螺栓和螺母相互配合安裝在汽車上，由于減震器安裝的位置較低且空間狹小，當減震器損壞需要更換時，維修人員拆裝螺栓和螺母就需要花費很長的時間，極大影響維修人員工作效率的問題。

(二)技術方案

為實現可以快速更換汽車減震器的目的，本發明提供如下技術方案：一種用于新能源汽車的后減震器，包括上安裝板和下安裝板，所述下安裝板的側壁通過連接銷轉動連接有滑筒，所述滑筒的側壁通過連桿固定連接有連接筒，所述連接筒內插接有支撐桿，所述支撐桿伸出連接筒的一端固定連接有減震器本體，所述減震器本體的上端固定連接有連接環，所述上安裝板的側壁固定連接有連接框，所述上安裝板的側壁開設有連接槽，所述連接框的側壁開設有連接孔，所述連接槽和連接孔內插接有同一根固定桿，所述連接環套設在固定桿外，所述連接槽的槽壁開設有插孔，所述插孔內插接有螺紋桿，所述固定桿的桿壁開設有與螺紋桿相匹配的限位孔，所述插孔的側壁開設有工作腔，所述螺紋桿外螺紋套設有與之相匹配的螺紋筒，所述螺紋筒兩側的側壁均開設有環形槽，所述工作腔上下槽壁均對稱固定連接有兩個與環形槽相匹配的滑桿，所述工作腔的側壁開設有穿孔，所述穿孔內通過軸承轉動連接有蝸桿，所述螺紋筒外固定套設有與蝸桿相匹配的蝸環。

優選的：所述蝸桿伸出穿孔的桿壁對稱固定連接有兩個插筒，兩個所述插筒內均插接有固定銷，兩個所述固定銷伸出插筒的一端固定連接有同一個拉板，所述拉板和插筒之間的側壁固定連接有同一根套設在固定銷外的第一彈簧，所述拉板的側壁對稱固定連接有兩個卡位板，所述卡位板的側壁開設有卡位孔，所述上安裝板的側壁固定連接有與卡位孔相匹配的卡位桿。

優選的：所述連接環和固定桿之間設有兩個減震片，所述減震片和固定桿之間固定連接有多根第二彈簧，兩個所述減震片之間固定連接有多根第三彈簧。

優選的：兩個所述減震片的兩端均為斜面，所述連接環的側壁對稱固定連接有兩個滑塊，所述連接框的內壁對稱開設有與滑塊相匹配的滑槽。