[發明專利]一種防止帶電硬脫開的應急切斷保護裝置及船舶

有效

• 申請號: 202010501239.2
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111668811B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 董良志;陶志超
• 申請（專利權）人: 中船郵輪科技發展有限公司
• 主分類號: H02H5/10
• 分類號: H02H5/10
• 代理公司: 中國船舶專利中心 11026
• 代理人: 董素沫

本發明實施例公開了一種防止帶電硬脫開的急切斷保護裝置及船舶，保護裝置包括設于船舶上的固定基座箱，其內設有限位開關；支撐桿，其第一端穿過固定加強件并伸入至固定基座箱內，支撐桿上設有限位件，第一端設有彈性件，第一端通過觸發部件與限位開關連接，固定加強件設置在固定基座箱的外表面，在支撐桿被彈性件拉入至固定基座箱內至預設深度時，限位件與固定加強件遠離固定基座箱的一側相抵；與支撐桿呈夾角設置的檢測桿設于支撐桿的第二端；在岸電輸送電纜與船側岸電接口箱電連接且被拉緊時，對檢測桿產生作用力，通過檢測桿帶動支撐桿向固定基座箱外部移動，帶動觸發部件對限位開關形成推抵，切斷船側岸電接口箱與岸電輸送電纜的電連接。

技術領域

本發明涉及港口船舶供電技術領域，特別是一種防止帶電硬脫開的急切斷保護裝置及船舶。

背景技術

船舶停靠港口作業期間，為了維持生產生活需要，就需要開動船上的輔助發電機發電以提供必要的動力。而船用燃料在燃燒過程中會向大氣排放硫氧化物(SO_X)、氮氧化物(NO_X)和顆粒物(PM)，這些排放物將對生態系統造成嚴重影響，并對人類的健康產生不利影響。研究結果顯示，在長三角、珠三角、環渤海和長江等沿海沿江港口規模較大地區，船舶排放是大氣污染的主要來源之一。

如果船舶在靠港停泊期間使用了船舶岸電系統作為輔助系統動力源，將會大大降低靠港停泊期間污染物排放數量。其中，船舶岸電系統是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，而采用陸地電源向主要船載系統供電。

然而，大型郵輪靠港期間使用岸電，需要特定的吊臂裝置將電纜和插頭送至郵輪船艙內，由于郵輪岸電采用高達11KV的電壓，電纜和插頭受到外力存在會帶電插拔的風險。如果帶電插拔會產生電弧放電事故，容易引起危險的后果。

目前集裝箱船岸電采用的是船載電纜卷盤形式，使用限位開關解決帶電插拔的問題，當卷盤電纜放至倒數第一圈的時候，限位開關動作，送出一路切斷信號給電力開關。但是鑒于郵輪空間有限，且郵輪岸電連接裝置體積較大，集裝箱船采用的船載電纜卷盤形式不適用于郵輪和其他客船，且影響美觀。

發明內容

有鑒于現有技術中存在的上述問題，本發明實施例提供一種能夠使岸電的輸送電纜的插頭可以不帶電安全脫開，避免帶電脫開時電弧放電事故發生的防止帶電硬脫開的應急切斷保護裝置及船舶。

本發明實施例提供的防止帶電硬脫開的應 急切斷保護裝置，應用于一船舶，所述應急切斷保護裝置包括：

固定基座箱，其設于所述船舶的船體舷側甲板上，所述固定基座箱內設有限位開關；

支撐桿，其第一端穿過固定加強件并伸入至所述固定基座箱內，所述支撐桿上設有限位件，所述第一端設有對所述固定基座箱在所述支撐桿伸入一側的內壁形成推抵的彈性件，所述第一端通過觸發部件與所述限位開關連接，其中，所述固定加強件設置在所述固定基座箱的外表面，在所述支撐桿被所述彈性件拉入至所述固定基座箱內至預設深度時，所述限位件與所述固定加強件遠離所述固定基座箱的一側相抵；

檢測桿，其設于所述支撐桿的第二端，且與所述支撐桿呈夾角設置；

其中，在岸電輸送電纜與所述船舶的船側岸電接口箱電連接時，所述岸電輸送電纜由所述檢測桿與所述固定基座箱之間形成的間隙穿過，以在所述岸電輸送電纜被拉緊時，能夠對所述檢測桿產生作用力，并通過檢測桿帶動所述支撐桿向所述固定基座箱外部移動，帶動所述觸發部件對所述限位開關形成推抵，切斷所述船側岸電接口箱與所述岸電輸送電纜的電連接。

在本發明的一些實施例中，所述支撐桿為兩個，兩個所述支撐桿的第一端均由所述固定基座箱的一側面伸入至所述固定基座箱內，兩個所述支撐桿的第一端均與所述觸發部件連接，所述檢測桿同時與兩個所述支撐桿的第二端連接。

在本發明的一些實施例中，所述檢測桿包括：

轉軸，其兩端分別卡設在兩個所述支撐桿的第二端；