[發明專利]一種內燃機

在審

• 申請號: 202010501163.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111550310A
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 江彥昌
• 申請（專利權）人: 禹州市佳燁機械制造有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32
• 代理公司: 鄭州銀河專利代理有限公司 41158
• 代理人: 嚴艷麗

本發明涉及一種內燃機，它包括活塞桿驅動系統，其包括活塞桿，所述活塞桿連接有用于驅動活塞桿的齒條；傳動系統，其包括齒條，所述齒條連接有半輪A和半輪B，所述半輪A同軸連接有齒輪B，所述半輪B同軸連接有齒輪A，所述齒輪A和齒輪B的中間設置有中間輪；進氣排氣系統，其包括連接活塞桿的活塞，所述活塞設置在缸體的內部，所述缸體上設置有用于進氣的進氣門，用于排氣的排氣門和用于點火的火花塞；本發明具有減少內燃缸內壁磨損、增大行程和結構合理的優點。

技術領域

本發明屬于內燃機的技術領域，具體涉及一種內燃機。

背景技術

內燃機的應用很廣泛，機動車的驅動均采用的是內燃機，現有技術中內燃機的結構采用的是曲柄結構，也即是活塞桿采用曲柄結構，這種結構的缺點是行程短，另外，由于是曲柄結構，來回運動時，內燃缸的缸壁受力，加速了內燃缸的缸體磨損，壽命也要減少許多，針對這些不足之處，有必要開發一種減少內燃缸內壁磨損、增大行程和結構合理的內燃機；因此，開發一種減少內燃缸內壁磨損、增大行程和結構合理的內燃機具有十分重要的意義。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種減少內燃缸內壁磨損、增大行程和結構合理的內燃機。

本發明的目的是這樣實現的：一種內燃機，它包括

活塞桿驅動系統，其包括活塞桿，所述活塞桿連接有用于驅動活塞桿的齒條；

傳動系統，其包括齒條，所述齒條連接有半輪A和半輪B，所述半輪A同軸連接有齒輪B，所述半輪B同軸連接有齒輪A，所述齒輪A和齒輪B的中間設置有中間輪；

進氣排氣系統，其包括連接活塞桿的活塞，所述活塞設置在缸體的內部，所述缸體上設置有用于進氣的進氣門，用于排氣的排氣門和用于點火的火花塞。

所述半輪B脫離齒條嚙合時，半輪A進入齒條嚙合。

所述半輪B、齒輪A、中間輪、齒輪B和半輪A形成傳動系統。

所述活塞桿驅動活塞運動的方式為直線式。

所述進氣門設置為延時關閉。

所述半輪A和半輪B為齒數為一半的圓形齒輪。

所述半輪A、半輪B通過軸設置在下固定板上。

所述齒輪A、中間輪和齒輪B設置在上固定板上。

本發明的有益效果：本發明的優點在于解決了現有技術中內燃機內壁磨損嚴重的問題，采用直線式結構的活塞驅動方式，使得內燃機的內壁不受橫向力作用，大大延長內燃機的使用壽命；另外，活塞桿的行程也增加了，取代了曲柄式的結構，其他有益效果在具體實施例中詳細說明。

附圖說明

圖1是本發明一種內燃機的主視圖。

圖2是圖1中上固定板及其零件的俯視圖。

圖3是圖1中下固定板及其零件的俯視圖。

圖4是活塞桿連接缸體后的結構示意圖。

圖5是活塞桿連接缸體后的內部結構示意圖。

圖中：1、上固定板 2、下固定板 3、齒條 4、半輪A 5、半輪B 6、齒輪A 7、中間輪 8、齒輪B 9、傳動軸 10、缸體 11、活塞 12、進氣門 13、火花塞 14、排氣門 15、活塞桿。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。