[發明專利]一種多路并行CAN轉以太網的方法及系統在審
| 申請號: | 202010500760.4 | 申請日: | 2020-06-04 |
| 公開(公告)號: | CN111654424A | 公開(公告)日: | 2020-09-11 |
| 發明(設計)人: | 葉杰 | 申請(專利權)人: | 武漢匯博鴻通電氣有限公司 |
| 主分類號: | H04L12/40 | 分類號: | H04L12/40;H04L12/42 |
| 代理公司: | 湖北天領艾匹律師事務所 42252 | 代理人: | 程明 |
| 地址: | 430000 湖北省武*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 并行 can 以太網 方法 系統 | ||
本發明涉及通訊技術領域,尤其涉及一種多路并行CAN轉以太網的方法及系統,包括如下步驟:通過多塊控制芯片處理CAN總線通信,每條CAN總線連接20個監控節點,控制芯片采用SPI接口實現CAN總線并網,選用一塊可編程邏輯器件實現3路SPI并網設計,在數據輸出端采用并口總線與上一級芯片通信。本發明采用12路CAN總線并行工作,市面上沒有同時采集這么多CAN總線的產品,并且所有的數據都在板級處理,效率很高;數據向上傳遞,125kbps的CAN、4Mbps的SPI、30Mbps的并口,最后匯成以太網,底層CAN傳輸的速率才是速度的瓶頸,上層協議轉換不會影響數據流的傳輸效率。
技術領域
本發明涉及通訊技術領域,尤其涉及一種多路并行CAN轉以太網的方法及系統。
背景技術
工業現場經常使用總線設備進行組網通訊,而非現在普通用戶常用的以太網??偩€網絡中,CAN總線網絡是一種常見的結構。最初CAN(Controller Area Network)是用于汽車電路的通訊協議,但由于其可靠性現如今已被廣泛用于各種自動化設備中。在CAN總線網絡結構中,設備通訊方式為多主模式:所有設備連接在同一條總線上,空閑時所有設備均可以發送消息(相比主從模式下,只有特定主機能夠發送消息并申請回信)。應用于檢測系統時,一般是在檢測設備上裝有CAN通訊模塊,檢測設備收集到信息后通過CAN模塊發送到總線另一端的信息處理中心,再由信息處理中心將信息以其他形式傳輸到用戶設備上。
使用CAN網絡的檢測設備、系統已有較多成熟產品,但常見設備受限于CAN協議,單套設備總線與端口數量有限,無法滿足部分生產現場待測設備的數量需求,使用多組系統協同工作會導致成本暴增。為此,我們提出一種多路并行CAN轉以太網的方法及系統。
發明內容
基于背景技術存在的技術問題,本發明提出了一種多路并行CAN轉以太網的方法及系統,具有將12路CAN總線進行并網,將數據以以太網形式封裝起來傳遞給上位機,實現高速數據采集的特點,解決了現有設備總線與端口數量有限,無法滿足部分生產現場待測設備的數量需求的問題。
本發明提供如下技術方案:
一種多路并行CAN轉以太網的方法,包括如下步驟:通過多塊控制芯片處理CAN總線通信,每條CAN總線連接20個監控節點,控制芯片采用SPI接口實現CAN總線并網,選用一塊可編程邏輯器件實現3路SPI并網設計,在數據輸出端采用并口總線與上一級芯片通信。
優選的,所述控制芯片采用ARM芯片,所述控制芯片用于將CAN總線子網數據傳輸到SPI接口。
一種多路并行CAN轉以太網的系統,包括以太網、可編程邏輯器件和ARM芯片;
所述ARM芯片包括ARM1芯片、ARM2芯片、ARM3芯片和ARM4芯片,所述ARM1芯片、ARM2芯片和ARM3芯片中每一個芯片將4條CAN總線的子網數據到SPI接口,每條CAN總線連接20個監控節點;
所述可編程邏輯器件通過三個SPI接口分別與ARM1芯片、ARM2芯片和ARM3芯片連接通信,所述可編程邏輯器件與ARM4芯片采用地址數據總線形式通信,所述ARM4以以太網的接口與工控機通訊。
優選的,還包括靜態隨機存取存儲器,所述靜態隨機存取存儲器用于存儲CAN總線收集到的數據。
優選的,還包括數據采集模塊,所述數據采集模塊利用上位機通過網口下發指令給CAN信息采集卡,經過協議轉換最后通過CAN總線傳遞給綜合測量裝置。
優選的,還包括節點工作狀態顯示模塊,當CAN智能節點物理連接不牢靠,沒有接入CAN網絡時,節點工作狀態顯示模塊顯示節點掉線。
優選的,還包括IO卡,所述IO卡通過CAN接口與CAN信息采集卡通信。
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