[發明專利]一種可調筒體支架

有效

• 申請號: 202010500640.4
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111687799B
• 公開（公告）日: 2022-11-22
• 發明（設計）人: 董自超;劉博志;孟令琪;遲慶新;周軼群
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: B25H1/06
• 分類號: B25H1/06;B25H1/10;B25B11/00
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 高原

本申請屬于筒體支撐結構領域，特別涉及一種可調筒體支架。包括：軌車(1)、第一支架組件(2)、第二支架組件(3)、滾齒(4)以及筒體部件(5)。軌車(1)上開設有軌道；第一支架組件(2)以及第二支架組件(3)分別安裝在所述軌道中，所述第一支架組件(2)以及所述第二支架組件(3)上分別開設有滾齒槽；滾齒(4)安裝在對應滾齒槽中；筒體部件(5)通過齒帶與滾齒(4)配合連接。本申請的可調筒體支架，可以通過兩個支架組件軸向和垂向的位置調整，以及滾齒的周向調整，匹配當前發動機用到的多種結構尺寸的筒體結構，可以解決發動機筒體結構在制備、加工和檢測時的位置、角度調整及移動問題，結構簡單，移動方便，通用性強。

技術領域

本申請屬于筒體支撐結構領域，特別涉及一種可調筒體支架。

背景技術

航空發動機結構涉及到多種材料多種結構類型的筒體部件，如發動機內、外涵道等。當前，發動機上廣泛使用鈦合金、高溫合金或復合材料制備各類筒體結構，在殼體部件經歷制備、加工、各類檢測，如殼體的無損檢測、殘余應力測試等，以及裝配等一系列活動中都需要對殼體進行有效支撐和角度、位置的調整。由于殼體部件為圓筒或對開式結構，對其進行有效固定和角度、位置調整時存在難度。

現有技術中，呈圓筒或對開式結構的航空發動機筒體部件，在制備、加工和檢測時往往依靠起重設備及人工進行位置調整，無法沿發動機軸向實現較好定位并保持穩定狀態，移動不方便，同時一些測試需要對筒體做360°旋轉的全方位檢測，在筒體定位和角度調整上存在調整不準確，容易出現漏檢和重復性檢驗等問題。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種可調筒體支架，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種可調筒體支架，包括：

軌車，所述軌車上開設有軌道；

第一支架組件，所述第一支架組件包括第一支撐底座、第一轉接段、第一支撐塊以及第一托架，所述第一支撐底座設置在所述軌車的軌道中，且能夠沿所述軌道移動，所述第一轉接段的一端與所述第一支撐底座螺紋連接，另一端與所述第一支撐塊螺紋連接，所述第一托架安裝在所述第一支撐塊上，所述第一托架上開設有滾齒槽；

第二支架組件，所述第二支架組件包括第二支撐底座、第二轉接段、第三轉接段、第二支撐塊以及第二托架，所述第二支撐底座設置在所述軌車的軌道中，且能夠沿所述軌道移動，所述第二轉接段的一端與所述第二支撐底座螺紋連接，所述第二轉接段的另一端開設有螺紋孔，所述第三轉接段設置有外螺紋，所述第三轉接段的一端與所述第二轉接段螺紋連接，另一端與所述第二支撐塊螺紋連接，所述第二托架安裝在所述第二支撐塊上，所述第二托架上開設有滾齒槽；

滾齒，所述滾齒設置在所述第一托架以及第二托架的滾齒槽中；

筒體部件，所述筒體部件大半徑的一端沿周向設置有第一齒帶，小半徑的一端沿周向設置有第二齒帶，所述第一齒帶與設置在所述第一托架中的滾齒配合連接，所述第二齒帶與設置在所述第二托架中的滾齒配合連接。

可選地，所述軌車的車輪配置有剎車片，用于在不需要軌車移動時將車輪鎖死。

可選地，所述第一支撐底座以及第二支撐底座上均設置有支撐緊固螺栓，用于調整兩個支撐底座間距后鎖死。

可選地，所述第三轉接段靠近所述第二支撐塊的一端設置有安裝塊，便于所述第三轉接段的安裝。

可選地，

所述第一支撐塊上開設有第一安裝槽，所述第一托架插接在所述第一安裝槽中，并通過方形銷子固定；

所述第二支撐塊上開設有第二安裝槽，所述第二托架插接在所述第二安裝槽中，并通過方形銷子固定。