[發明專利]一種成纜絞體用組合式減速系統

在審

• 申請號: 202010499535.3
• 申請日: 2020-06-04
• 公開（公告）號: CN111520457A
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 周章銀;儲彬;范楊;王智;陳江華
• 申請（專利權）人: 合肥神馬科技集團有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/04;H01B13/02;H02K7/116
• 代理公司: 合肥正則元起專利代理事務所(普通合伙) 34160
• 代理人: 韓立峰

本發明公開了一種成纜絞體用組合式減速系統，包括機箱、電機和減速機，機箱側壁上固定有一個支架，支架頂部固定安裝有一個電機，電機的輸出軸與減速機相連接，電機的輸出軸上設置有一個輸入端制動盤，輸入端制動盤一側安裝有一個與輸入端制動盤配套使用的輸入端制動器，減速機的輸出軸與位于機箱內部的齒輪軸相連接。可以解決現有的此類減速系統只采用減速機來充當減速系統，動力傳輸穩定性能不高，同時減速系統內部齒輪采用甩油的方式進行潤滑，此種方式由于齒輪上大部位位置無法被甩上潤滑油從而導致潤滑效果差，并且無法做到快速制動，導致驅動電機停止運作時，臥式成纜機的絞體減速時間長，成纜準確度不高的問題。

技術領域

本發明涉及減速系統領域，具體涉及一種成纜絞體用組合式減速系統。

背景技術

臥式成纜機的絞體在轉動的過程中需要搭在驅動電機和減速系統，利用驅動電機驅動臥式成纜機的絞體轉動，同時利用減速系統對驅動電機的動力進行調節，但是，現有的此類減速系統在使用時仍存在一定缺陷，只采用減速機來充當減速系統，動力傳輸穩定性能不高，無法傳輸較大的扭矩，同時減速系統內部齒輪采用甩油的方式進行潤滑，此種方式由于齒輪上大部位位置無法被甩上潤滑油從而導致潤滑效果差，并且無法做到快速制動，導致驅動電機停止運作時，臥式成纜機的絞體減速時間長，成纜準確度不高。

公開號為：CN101922544A的專利公開了一種框式絞線機上用旋轉進氣裝置，無法解決本申請所提出的：現有的此類減速系統只采用減速機來充當減速系統，動力傳輸穩定性能不高，無法傳輸較大的扭矩，同時減速系統內部齒輪采用甩油的方式進行潤滑，此種方式由于齒輪上大部位位置無法被甩上潤滑油從而導致潤滑效果差，并且無法做到快速制動，導致驅動電機停止運作時，臥式成纜機的絞體減速時間長，成纜準確度不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種成纜絞體用組合式減速系統，可以解決現有的此類減速系統只采用減速機來充當減速系統，動力傳輸穩定性能不高，同時減速系統內部齒輪采用甩油的方式進行潤滑，此種方式由于齒輪上大部位位置無法被甩上潤滑油從而導致潤滑效果差，并且無法做到快速制動，導致驅動電機停止運作時，臥式成纜機的絞體減速時間長，成纜準確度不高的問題。

本發明的技術保護點有以下幾點，分別為：

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種成纜絞體用組合式減速系統，包括機箱、電機和減速機，所述機箱側壁上固定有一個支架，所述支架頂部固定安裝有一個電機，所述電機的輸出軸與減速機相連接，所述電機的輸出軸上設置有一個輸入端制動盤，所述輸入端制動盤一側安裝有一個與輸入端制動盤配套使用的輸入端制動器，所述減速機的輸出軸與位于機箱內部的齒輪軸相連接，所述齒輪軸上設置有一個傳動齒輪，所述傳動齒輪與位于其一側的主軸齒輪相嚙合，所述主軸齒輪上穿接一根主軸，所述主軸的一端貫穿機箱并連接輸出端制動盤，所述輸出端制動盤下方設置有四個位于機箱側壁上的輸出端制動器；

所述機箱內部還設置有一個潤滑油箱，所述潤滑油箱側壁上固定有一個油泵，所述油泵下方設置有一個位于潤滑油箱側壁上的送油口，所述油泵底部通過一根送油管道從送油口接入潤滑油箱內部，所述油泵與位于潤滑油箱側壁上的傳輸管道相連接，所述傳輸管道上設置有若干個節點，每個所述節點均連接有一根出油管，每個出油管的出油口分別對準一個出油位置。

優選的，所述齒輪軸、主軸相遠離的一端各自設置有一個測速電機。

優選的，所述出油位置包括主軸齒輪與傳動齒輪之間的嚙合位置、減速機內部齒輪與齒輪之間的嚙合處、機箱內部軸與齒之間的連接位置。

優選的，所述輸入端制動器、輸出端制動器均由一個氣泵和兩個制動鉗組成。

優選的，所述電機的輸出動力經減速機后傳輸至齒輪軸和傳動齒輪，再由齒輪軸和傳動齒輪傳輸至主軸齒輪和主軸，最后由主軸輸出。

優選的，該成纜絞體用組合式減速系統的工作方法，具體步驟為：