[發明專利]一種通過地下縱橫通道暗挖進洞九車道雙連拱施工方法

在審

• 申請號: 202010491435.6
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN111810163A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 高海東;李剛;郭彥兵;黃欣;趙靜波;史鵬飛;趙濤;冀大禹;羅興虎;王曉峰;高鵬;張京京
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團有限公司;中鐵十八局集團有限公司第一工程有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/00
• 代理公司: 北京睿博行遠知識產權代理有限公司 11297
• 代理人: 劉桂榮

本發明公開了一種通過地下縱橫通道暗挖進洞九車道雙連拱施工方法，通過設置地下臨時縱橫通道，實現了雙連拱暗挖進洞施工，形成水平運輸通道，提高了施工工效。通過雙連拱右線外側壁，作為先行導洞，增開3?1、3?2橫通道，通過右線外側壁，提前施工至雙側壁段，開挖4#通道。采用“中導洞+雙側壁”開挖工法，雙層工字鋼支護、外側壁先行落底、仰拱“半封閉”技術，有效抑制了超大斷面施工沉降變形。采用獨特的設計施工工藝，三次襯砌類型、復合式中隔墻設計有效消除了中隔墻接縫處滲漏水的施工風險；采用縱(5#)橫(2#、4#)向臨時通道實現暗挖進洞、出洞、通過增設3?1#、3?2#橫通道，實現了中導洞及雙連拱各個導洞的快速施工，降本增效成績顯著。

技術領域

本發明涉及一種通過地下縱橫通道暗挖進洞“九車道”雙連拱施工方法，屬于超大斷面雙連拱隧道施工領域。

背景技術

隨著沿海地區的進一步發展，人口越來越密集，城市擁堵，尤其是島嶼型城市島內外交通僅有跨海大橋，交通壓力大，受災害性天氣影響較大。因此，修建島內外海底隧道，連通島內城市道路樞紐與島外交通，對于保證行車安全、縮短車程、避免災害等具有明顯的優勢，然而城區地下大斷面公路隧道及互通等受平面位置的限制、線型展線、兩端接線、中夾巖柱厚度等的限制，無法做到分離式或小凈距隧道；除此之外，明挖法對周邊環境、交通影響較大，明挖控爆是難點，外部因素對施工干擾大。故優先選擇連拱隧道形式，以滿足上、下行隧道分離、兩端接線難度小、占地少、對環境保護及周邊環境的影響小。

某海底隧道陸域段下穿城市主干道，由小凈距隧道、雙連拱隧道(超淺埋、超大斷面-九車道、變截面、不對稱)、深基坑明挖地下互通段(帶匝道)組成，因地處中間標段，無法實現雙連拱“零開挖”進洞，原有設計方案為結合交通導改、明挖段南北分幅施作，在明挖基坑開挖至一定標高后，進行雙連拱右線及中導洞拱套拱進洞施工；因明挖段受交通導改、管線遷改、大量圍護樁樁基入巖、爆破開挖等的影響，工期較長；如果等明挖段完成圍護結構，開挖至一定標高后，進行雙連拱進洞施工，且利用明挖段垂直提碴運輸，工效低、工期難以保證，將會影響整個項目的進展；如何能實現雙連拱進洞施工與明挖段圍護結構施工同步進行，且又能實現雙連拱開挖水平運輸，以提高工效，同時“九車道”超大斷面雙連拱隧道下穿城市主干道施工，可參考的國內外工程案例較少，值得我們進一步的深入研究。

傳統的雙連拱隧道為“零開挖”進洞、兩端設工作井進洞、地下互通分叉大斷面處由單側漸變擴大斷面→雙連拱段開挖→小凈距段的轉換。

常規的雙連拱一般采用“三導洞”法開挖，后退式回筑連拱隧道中隔墻及側墻，完成后再進行主洞開挖進洞施工，施工周期較長。

“九車道”超大斷面雙連拱隧道下穿城市主干道施工，可參考的國內外工程案例較少。

現有技術方案進洞方式為，“零開挖”進洞、工作井進洞，因雙連拱段與深基坑明挖段銜接，零開挖進洞難以實現；設置工作井進洞，施工周期較長，且垂直提碴工序較低、施工成本高，明挖段又與交通導改穿插在一起，只能半幅施工，先南后北，故設置工作井，只能設置一半，供給雙連拱右線各導洞及中導洞進洞需要，左線需待交通回遷至南側后，再進行另一半工作井施工，雙連拱左線各導洞進洞施工，垂直運輸各導洞干擾大、工效低、組織難度大，直至南側明挖段開挖到底，底板施工完成后，方可從匝道內進入明挖段底板，形成雙連拱水平運輸通道，施工周期較長，從而影響制約著整個項目的進展。

施工工序：“三導洞”法開挖，直進開挖、直退回筑結構，工序轉換多，施工周期較長，結合本工程的特殊施工環境，采用常規雙連拱進洞方式，左線不具備與右線同時進洞，難以確保三導洞同時施工，無法提前穿過雙連拱段，進入雙側壁段施工，難以縮短工期，確保項目早日貫通。

發明內容