[發明專利]一種制動器單向間隙調整裝置

在審

• 申請號: 202010488743.3
• 申請日: 2020-06-02
• 公開（公告）號: CN111649082A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 曾增口;王偉;高振南;尤顯韜
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/46
• 分類號: F16D65/46;F16D65/14;F16D121/02
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 曹恒濤

本發明提供一種制動器單向間隙調整裝置，調節螺桿和調節螺母之間形成螺紋適配，推力座、調整套和傳導環依次與調節螺母套設，當調整裝置與壓力臂裝配時，壓力臂的插銷件插入調整套內，當壓力臂帶動調整套沿彈簧件旋向方向轉動時，帶動調節螺母轉動，以使得調節螺桿通過推動板帶動摩擦片朝向制動盤方向移動，而當壓力臂帶動調整套沿彈簧件的旋向方向反向轉動時，則彈簧件與調整套和傳導環分離，不再驅動調節螺母旋轉，從而消除制動盤和摩擦片之間因制動摩擦產生的過量間隙，另外，消除彈簧件于調整套上的自由轉動出現卡滯，同時，將摩擦片和制動盤之間的間隙調整改為將旋轉運動轉化為直線的方式，以使得調整過程平穩、并延長裝置整體使用壽命。

技術領域

本發明屬于汽車制動部件技術領域，具體地說，涉及一種制動器單向間隙調整裝置。

背景技術

氣壓制動器是通過氣體壓力的作用，產生或者消除汽車制動功能的一種制動器。實際結構中，制動器產生或者消除制動功能的過程，可以看成是對制動盤和摩擦片(剎車片)之間的制動間隙的調節過程。也即，當需要產生制動功能時，則消除制動盤和摩擦片之間的間隙，以使得制動盤和摩擦片貼合產生制動；反之，當需要消除制動功能時，則應當是使得制動盤和摩擦片之間保持預設間隔。不難看出，氣壓盤式制動器自動調整制動間隙是確保車輛快速、安全制動的關鍵。

現有技術下的制動器在制動過程中，矩形彈簧與調整套之間容易產生卡滯，傳導環與調節螺母接觸不平穩，在一種可能的情況下，當制動阻力超出傳導環與調節螺母間的摩擦力時，傳導環與調節螺母之間的卡滯現象容易致使調整結構結構性損壞。具體地說，裝配成型后，調節螺母是與傳導環內腔相適配，從而，調節螺母旋轉時于傳導環內腔邊緣位置接觸，現有技術下，難以避免傳導環內腔邊緣位置與調節螺母件接觸面之間不出現打滑，從而，調節螺母與傳導環內腔邊緣位置處難以產生穩定的摩擦力，致使傳導環難以傳導調節螺母的旋轉力，故而，現有技術下的制動器存在制動間隙調整過程中結構易損、摩擦力不穩定的技術問題。另一方面，調整套的套面與彈簧件相適配，在實際工況下，彈簧件于調整套表面的轉動，難免會與套面之間形成摩擦而容易產生轉動卡滯，長期工況下顯然卡滯會直接影響到彈簧件自身的壽命和總成裝配下的運行穩定。

再者，不難理解，當車輛正常行駛時，摩擦片與制動盤應當處于非接觸狀態，也即，非制動狀態下，摩擦片應當與制動盤之間應當按照預設的間隔相互遠離，以避免出現摩擦片與制動盤拖剎。現有技術下，制動盤和摩擦片之間的間隙調節，多為直線運動調節，也即通過直線運動的機械結構，以實現制動盤和摩擦片之間的接觸或者分離，然而，直線調節方式在調節過程中存在運動線程長，需求的調節力大的問題，再加上，由于直線調節方式存在的局限性，裝配總成的結構難以緊湊，已難以滿足氣壓制動技術對機構整體體積所提出的要求。

另外，理論上來說，每次制動時制動盤與摩擦片之間產生的摩擦都會不同程度地導致摩擦片和制動盤厚度降低，也即制動過程中產生的相互摩擦使得摩擦片和制動盤之間的間隔會由于兩者厚度的變薄而增大，繼而伴隨著車輛行駛和反復制動，制動盤和摩擦片之間的間隔會逐步增大至超出設定標準，形成過量間隙。例如，某一制動器其預設間隙為0.8mm，也即制動盤與摩擦片之間的穩定間隙為0.8mm，若其之間的間隙超過0.8毫米并在此狀態下制動，則要么使得制動的產生時間滯后，要么無法使得制動盤與摩擦片緊密接觸產生足夠的制動力。綜上所述，制動盤與摩擦片之間產生的過量間隙使得制動盤與摩擦片之間的間隙調整距離與實際制動所需調整的距離存在偏差，也即影響產生制動力的時間或者產生的制動力的大小。

有鑒于此，應當對現有技術進行改進，以解決現有技術下氣壓制動器中制動盤和摩擦片之間的間隙調節難度大、部件間摩擦力不穩定，機構體積受到間隙直線調節方式限制而難以緊湊，以及車輛反復制動后制動盤與摩擦片之間產生的過量間隙難以消除的技術問題。

發明內容